Logistische Kennzahlen bei der Sammlung von Haushaltsabfällen

Fuhrmann, Raiko

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Logistische Kennzahlen bei der Sammlung von Haushaltsabfällen

Diplomarbeit, 2001, 79 Seiten

BWL - Controlling

Leseprobe

Raiko Fuhrmann

Logistische Kennzahlen bei der Sammlung von Haushaltsabfällen

ISBN: 978-3-8366-0325-6

Druck Diplomica® Verlag GmbH, Hamburg, 2007

Zugl. Hochschule Mittweida (FH), Mittweida, Deutschland, Diplomarbeit, 2001

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http://www.diplom.de, Hamburg 2007

Printed in Germany

Raiko Fuhrmann, Dipl.-Ing. (FH) Umwelttechnik,

1997 bis 2002 Studium der Umwelttechnik an der Hochschule Mittweida (FH),

2002 bis 2004 Projektbearbeiter bei der INTECUS GmbH Dresden,

seit 2005 Aufbaustudium Wirtschaftswissenschaften an der TU Bergakademie Freiberg

Referat

Referat:

Die Prozesse bei der Sammlung von Haushaltsabfällen lassen sich durch verschiedene

logistische Kennzahlen bewerten. Für die Optimierung der Prozesse ist es notwendig die

Zusammenhänge zwischen den logistischen Kennzahlen und den wesentlichen Einfluss-

parametern zu kennen. Gegenstand der Diplomarbeit sind Untersuchungen zur Ver-

gleichbarkeit der logistischen Kennzahlen in unterschiedlichen Entsorgungsgebieten bei

Anwendung des Holsystems für die Leistungsarten Rest- und Bioabfall und beim Einsatz

vergleichbarer Fahrzeugtechnik und Besatzungsstärke. Darauf aufbauend werden Stan-

dards festgelegt und Ausgleichsfaktoren für die Kennzahlen in unterschiedlichen Entsor-

gungsgebieten entwickelt. Diese sollen die Parameter Bebauungsstruktur und Art sowie

Gestellungsdichte der Sammelbehälter berücksichtigen. Neben dem Nachweis der Signi-

fikanz der einzelnen Parameter wird damit eine Wichtung dieser vorgenommen. Die

Ergebnisse sowie die Standards und Ausgleichsfaktoren wurden genutzt, um ein Berech-

nungsmodell für die Tourenplanung und Entwicklung von Szenarien zu entwickeln.

Dank

Dank

Hiermit möchte ich mich bei Herrn Dipl.-Ing. Marko Günther (INTECUS GmbH Dresden)

für die umfangreiche Unterstützung bei der Erstellung der Diplomarbeit bedanken.

Weiterer Dank gilt Herrn Prof. Dr. rer. nat. Hofmann (FH Mittweida) für die Betreuung der

Arbeit und die nützlichen Ratschläge.

Außerdem danke ich allen Mitarbeitern der INTECUS GmbH Dresden und den Mit-

arbeitern der beteiligten Entsorgungsunternehmen für ihre freundliche Unterstützung.

Inhaltsverzeichnis

nhaltsverzeichnis

Abbildungsverzeichnis ...III

Tabellenverzeichnis ... V

Abkürzungsverzeichnis... VII

1 Einführung ...1

1.1

Entwicklung der Rahmenbedingungen der Abfallwirtschaft in den letzten Jahren...1

1.2

Aufgabenstellung / Zielsetzung ...2

2 Grundlagen und Kennzahlen beim Sammelvorgang ...4

2.1

Begriffsdefinitionen...4

2.2

Unterteilung einer Tour in Zeitintervalle ...5

2.3

Einflussparameter auf die Sammlung ...7

2.3.1

Sammelbehälter ...7

2.3.1.1

Behälterart und -volumen...7

2.3.1.2

Entleerungsturnus und Bereitstellungsgrad ...9

2.3.2

Fahrzeugtechnik...10

2.3.2.1

Fahrgestell ...10

2.3.2.2

Aufbau...10

2.3.2.3

Presstechnik ...10

2.3.2.4

Schüttung...11

2.3.3

Personal ...13

2.3.4

Sammelorganisation ...14

2.3.5

Sammelgebiet ...15

3 Datenaufnahme und Aufbereitung...17

3.1

Methodik der Datenaufnahme ...17

3.2

Ermittlung der Rahmenbedingungen und Auswahl der Begleittouren...17

3.3

Tourenbegleitung und Datenaufnahme...18

3.4

Aufbereitung der Tourenbegleitdaten...20

4 Datenauswertung...21

4.1

Behälterbereitstellung...21

4.1.1

Auswirkungen der Abfallentsorgungs- und Gebührensatzung...21

4.1.1.1

Restabfall ...22

4.1.1.2

Bioabfall ...23

4.1.1.3

Sammelcharakteristik in den Entsorgungsgebieten...23

4.1.2

Auswirkungen der örtlichen Gegebenheiten ...25

4.1.3

Auswirkungen von Schwankungen im Abfallaufkommen...26

4.2

Standards und Ausgleichsfaktoren für Zwischen- und Umfahrtzeiten...27

4.2.1

Einflussparameter auf die Zwischen- und Umfahrtzeiten...27

4.2.2

Zwischenfahrtzeiten ...28

4.2.2.1

Festlegung von Standardzwischenfahrtzeiten ...28

4.2.2.2

Einfluss der ein-/beidseitigen Sammlung, Straßenstruktur und

Verkehrsbehinderung...30

4.2.3

Umfahrtzeiten...33

4.2.3.1

Festlegung von Standardumfahrtgeschwindigkeiten ...34

4.3

Standards und Ausgleichsfaktoren für Ladezeiten...35

4.3.1

Einflussparameter auf die Ladezeiten...35

4.3.1.1

Kippzeiten ...35

4.3.2

Ladezeiten für MGB 60-240, Hecklader...36

4.3.2.1

Festlegung von Standardladezeiten für MGB 60-240, Hecklader...36

4.3.2.2

Ausgleichsfaktoren für MGB 60-240, Hecklader 1+2,

manuelle/automatische Schüttung...37

Inhaltsverzeichnis

4.3.2.3

Ausgleichsfaktoren für MGB 60-240, Hecklader 1+2, Benutzertransport.. 39

4.3.2.4

Ausgleichsfaktoren für MGB 60-240, Hecklader 1+2,

Mannschaftstransport ... 40

4.3.2.5

Ausgleichsfaktoren für MGB 60-240, Hecklader 1+1, Benutzertransport,

Wertmarken ... 41

4.3.3

Ladezeiten für MGB 60-240, Seitenlader ... 43

4.3.4

Ladezeiten für MGB 1.100, Hecklader... 45

4.3.4.1

Festlegung von Standardladezeiten für MGB 1.100, Hecklader ... 45

4.3.4.2

Ausgleichsfaktoren für Ladezeiten MGB 1.100, Hecklader ... 46

4.3.5

Ladezeiten für Ladepunkte mit MGB 60-240 und MGB 1.100, Hecklader... 48

4.4

Entleerungs- und Sonderzeit ... 48

4.5

Beispiele für die Tourenplanung und Entwicklung von Szenarien ... 48

4.5.1

Beispiel der Tourenplanung... 48

4.5.2

Beispiel für die Entwicklung eines Szenarios ... 52

5 Zusammenfassung...54

Anlagen... ........................................................................ .........................................62

Literaturverzeichnis... ............................................................ ...........................74

Abbildungsverzeichnis

III

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1.1 Entwicklung spezifischer Abfallmengen von 1995 bis 1998 [2] ...2

Abbildung 2.1 Unterteilung einer Beispielsammeltour in Zeitintervalle...6

Abbildung 2.2 Ladepunktspezifische Unterteilung der Sammelzeit...6

Abbildung 2.3 Häufigkeitsverteilung der in den Satzungen angegebenen Sammelbehälter

für Rest- und Bioabfall (Mehrfachnennungen) [5]...8

Abbildung 2.4 Verteilung der häufigsten in den Satzungen für Restabfall angegebenen

Entleerungsintervalle, unterschieden nach Behältergröße [5]...9

Abbildung 2.5 Hecklader mit Automatikschüttung ...12

Abbildung 2.6 Seitenlader...13

Abbildung 3.1 Methodik zur Datenaufnahme und Aufbereitung ...17

Abbildung 4.1 Einflussparameter auf den Behälterbereitstellungsvorgang ...21

Abbildung 4.2 Regressionsanalyse der Zwischenfahrtzeiten/-strecken ...29

Abbildung 4.3 Vergleich der Regressionsfunktionen für Zwischenfahrtzeiten mit anderen

Quellen ...30

Abbildung 4.4 Zwischenfahrtstrecken bei ein-/beidseitiger Sammlung in verschiedenen

Straßenstrukturen...31

Abbildung 4.5 Mittelwerte und Wertebereich der ermittelten Zwischenfahrtstrecken,

bebauungsstrukturspezifisch ...33

Abbildung 4.6 Mittelwerte und Wertebereich der ermittelten Umfahrtgeschwindigkeiten,

straßentypspezifisch...34

Abbildung 4.7 Standardladezeiten für MGB 60-240, Hecklader und Differenz zum

Maximum ...37

Abbildung 4.8 Durchschnittliche Ladezeitdifferenz für manuelle/automatische Schüttung,

MGB 60-240, Hecklader 1+2...38

Abbildung 4.9 Ladezeitdifferenz zw. Minimum man. Schüttung und Minimum autom.

Schüttung für MGB 60-240, Hecklader 1+2...38

Abbildung 4.10 Standardladezeiten mit den Differenzen zum Maximum für MGB 60-240,

Hecklader 1+2, Benutzertransport ...39

Abbildung 4.11 Bebauungsstrukturspezifische Ladezeiten für MGB 60-240, Hecklader

1+2, Benutzertransport...39

Abbildung 4.12 Standardladezeiten mit den Differenzen zum Mini- und Maximum für MGB

60-240, Hecklader 1+2, Mannschaftstransport ...40

Abbildung 4.13 Bebauungsstrukturspezifische Ladezeiten für MGB 60-240, Hecklader 1+2

bei Anteil Mannschaftstransport...41

Abbildung 4.14 Standardladezeiten mit den Differenzen zum Mini- und Maximum für MGB

60-240, Hecklader 1+1...42

Abbildung 4.15 Bebauungsstrukturspezifische Ladezeiten für MGB 60-240, Hecklader

1+1, Benutzertransport, Wertmarken ...42

Abbildung 4.16 Ladezeiten für MGB 60-240, Seitenlader, getrennt nach Werten, bei

denen der Fahrer ausstieg oder nicht ...43

Abbildung 4.17 Standardladezeiten MGB 1.100, Hecklader ...46

Abbildung 4.18 Ladezeiten für MGB 1.100, Hecklader ohne Erschwernisse ...46

Abbildung 4.19 Regressionsfunktion der Ladezeit für die Tour 1 ...50

Abbildung 4.20 Aufteilung der Tourzeit der Tour 1 und der Szenarientouren ...53

Tabellenverzeichnis

Tabellenverzeichnis

Tabelle 3.1 Schema der Datenquellen und daraus erfasste Rahmendaten der Touren ...18

Tabelle 3.2 Zuordnung von ermittelten Daten zu Zeitintervallen ...19

Tabelle 4.1 Vorgaben der Satzungen ...22

Tabelle 4.2 Sammelcharakteristik in den Entsorgungsgebieten...24

Tabelle 4.3 Behälterbereitstellung und Ladepunktentstehung in einem

Beispielsammelgebiet ...25

Tabelle 4.4 Tendenzielle Auswirkungen von Schwankungen im Abfallaufkommen auf

Bereitstellungsgrad und Raumdichte in Abhängigkeit des Gebührensystems...27

Tabelle 4.5 Regressionsfunktionen der Zwischenfahrtzeit ...29

Tabelle 4.6 Umrechnungsfaktoren zwischen Straßenlänge und Zwischenfahrtstrecke bei

ein-/beidseitiger Sammlung in verschiedenen Straßenstrukturen...31

Tabelle 4.7 Umrechnungsfaktoren zwischen Straßenlänge und Zwischenfahrtstrecke für

Beispielsammelgebiete ...32

Tabelle 4.8 Wertebereich für das Verhältnis Standplätze pro Ladepunkt

bebauungsstrukturspezifisch für Hecklader ...33

Tabelle 4.9 Erfasste Einflussparameter auf die Ladezeit und deren Unterteilung...35

Tabelle 4.10 Kipp-/Zykluszeiten nach Art der Schüttung und Behälter ...35

Tabelle 4.11 Erfasste Einflussparameter auf die Ladezeit für MGB 60-240, Hecklader...36

Tabelle 4.12 Erfasste Einflussparameter auf die Ladezeit für MGB 1.100, Hecklader und

deren Anteil an den Standplätzen bzw. Behältern ...45

Tabelle 4.13 Ausgleichsfaktoren für standplatzspezifische Erschwernisse bei Ladezeiten

für MGB 1.100, Hecklader ...47

Tabelle 4.14 Berechung der Behälterbereitstellung und Ladepunktentstehung für die

Tour 1 ...49

Tabelle 4.15 Berechnung der Zwischenfahrtzeit für die Tour 1 ...49

Tabelle 4.16 Festlegung der Ladezeiten für die Tour 1 ...50

Tabelle 4.17 Berechnung der Ladezeiten für die Tour 1 ...50

Tabelle 4.18 Ausnutzung der Fahrzeugkapazität bei der Tour 1...51

Tabelle 4.19 Berechnung der Umfahrtzeit für die Tour...51

Tabelle 4.20 Verteilung der Gesamttourzeit der Tour 1...51

Tabelle 4.21 Aufteilung der Tourzeit der Szenarientouren ...52

Abkürzungsverzeichnis

VII

Abkürzungsverzeichnis

3/2pw

Entleerungsturnus 3 bzw. 2 mal pro Woche

2/4w

Entleerungsturnus aller 2 bzw. 4 Wochen

Abb.

Abbildung

autom.

automatisch

Behälteradresse

Bio

Bioabfall

Bebauungsstruktur

BSG

Bereitstellungsgrad

BSW

Bereitstellungswahrscheinlichkeit

bzw.

beziehungsweise

d.h.

das heißt

DSD

Duales System Deutschland

durchschnittl. durchschnittlich

etc.

cetera

GIS

Geographische

Informationssysteme

Kap.

Kapitel

KrW-/AbfG

Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz

i.A.

Allgemeinen

i.d.R.

in der Regel

Hecklader

Ladepunkt

LVP

Leichtverpackungen

Ladezeit

man.

manuell

Mülleimer

MGB

Müllgroßbehälter

Mülltonne

Müllsack

Megagramm, entspricht der metrischen Tonne

ÖrE

Öffentlichrechtlicher

Entsorgungsträger

PPK

Papier/Pappe/Kartonagen

Rest

Restabfall

Seitenlader

Standplatz

TASi

Technische Anleitung Siedlungsabfall

Tab.

Tabelle

Zwischenfahrtstrecke

ZSG

Zusammenstellgrad

Zwischenfahrtgeschwindigkeit

Zwischenfahrtzeit

u.a.

unter

anderem

Umfahrtstrecke

Umfahrtgeschwindigkeit

Umfahrtzeit

w Entleerungsturnus

wöchentlich

1 Einführung

1 Einführung

1.1 Entwicklung der Rahmenbedingungen der Abfallwirtschaft in den

letzten Jahren

Mit dem stetigen Anstieg der Abfallmengen wurde ab den 70er Jahren eine stärkere Re-

glementierung der Abfallwirtschaft durch Gesetze und Verordnungen (Abfallbeseitigungs-

gesetz 1972) notwendig, um bei der Beseitigung des Abfalls das Wohl der Allgemeinheit

gewährleisten zu können. Durch die Pflicht der Kommunen bzw. der Abfallverursacher

zum ordnungsgemäßen Transport und Entsorgung stieg somit auch der Anteil der durch

Entsorgungsbetriebe erfassten Abfallmenge. Um das Abfallaufkommen zu verringern und

ökologische Aspekte zu berücksichtigen, wurde 1986 das Abfallgesetz - AbfG erlassen,

das nun die nicht mehr zu vermeidenden Abfälle in verwertbare und zu beseitigende un-

terschied. In den 80er Jahren sank gleichzeitig die Anzahl der Hausmülldeponien, durch

Schließung der nicht mehr vorschriftsgemäßen "Müllkippen", was für viele Entsorgungs-

unternehmen eine höhere Transportentfernung vom Sammelgebiet zur Deponie zur Folge

hatte.

Da die Verpackungen einen immer höheren Anteil am Hausmüll ausmachten, was sich

durch ein steigendes Abfallvolumen trotz Rückgang der Masse widerspiegelte [1], wurde

zum Abfallgesetz 1991 die Verpackungsverordnung erlassen. Diese verpflichtet Handel

und Industrie, alle Verpackungen zurückzunehmen, worauf das ,,Duale System Deutsch-

land - DSD - Gesellschaft für Abfallvermeidung und Sekundärrohstoffgewinnung" geschaf-

fen wurde. Durch das DSD wurden die Stoffströme in der Abfallwirtschaft stark verändert.

Die bis dahin nur teilweise erfolgte getrennte Erfassung von Wertstoffen in verschiedenen

Systemen neben dem Restabfall wurde bis Mitte der 90er Jahre flächendeckend und ein-

heitlich eingeführt.

Weiteren Einfluss auf die Abfallwirtschaft hatte die Technische Anleitung Siedlungsabfall -

TASi, die u.a. die getrennte Sammlung von Bioabfall zur Folge hatte. Sie wird erst 2005 in

vollem Umfang in Kraft treten. Dann ist die Deponierung von Restmüll nur noch zulässig,

wenn er einen Glühverlust von unter 5 % hat. Somit werden weitere Schließungen von

Deponien und die Errichtung neuer Abfallbehandlungsanlagen einsetzen, was abermals

eine Erhöhung der durchschnittlichen Transportentfernung vom Sammelgebiet zur Ent-

leerstelle zur Folge haben wird. 1996 folgte dem Abfallgesetz das Kreislaufwirtschafts-

und Abfallgesetz - KrW/AbfG, das eine weitestgehende Kreislaufwirtschaft fordert.

Heute wird der Abfall aus Haushalten i.d.R. flächendeckend in die vom DSD organisierte

Sammlung der Wertstoffe Leichtverpackungen - LVP, Papier/Pappe/Kartonagen - PPK

und Glas sowie die vom Öffentlich-rechtlichen Entsorgungsträger organisierte Sammlung

von Rest- und teilweise Bioabfall erfasst. Mit der Trennung von Haushaltsabfällen in

mehrere einzelne Fraktionen und damit Stoffströme stieg der Aufwand bei Sammlung und

Transport im Vergleich zur früheren Gesamterfassung des Hausmülls um das Mehrfache.

Nach dem stetigen Anstieg des Abfallaufkommens seit den 70er Jahren, ist das Aufkom-

men mit den geschilderten Entwicklungen wieder zurückgegangen. In der Abbildung 1.1

ist die Entwicklung der einwohnerspezifischen Abfallmengen von 1995 bis 1998 aus der

Betriebsdatenauswertung des Verbandes Kommunale Abfallwirtschaft und Stadtreinigung

e.V. - VKS von 1998 [2] dargestellt. Es wird, ebenso wie bei HEILMANN [3], davon ausge-

gangen, dass in den nächsten Jahren das Aufkommen an Siedlungsabfällen stagniert. Ein

weiterer Rückgang des Restabfallaufkommens zugunsten der Wertstoffe wird voraussicht-

lich nur noch geringfügig stattfinden.

1 Einführung

Abbildung 1.1 Entwicklung spezifischer Abfallmengen von 1995 bis 1998 [2]

Aufgrund der Veränderung der Rahmenbedingungen war die Abfallwirtschaft in den

letzten Jahren starken Veränderungen unterworfen. Zukünftig wird diese in immer stärke-

rem Maße durch Vorgaben der Europäischen Union beeinflusst werden. Um den Anstieg

der Betriebskosten durch die geschilderte Entwicklung entgegenzuwirken, wenden sich

Entsorgungsunternehmen verstärkt Rationalisierungen bei der Abfalllogistik zu. Dabei

sollen im Wesentlichen die Sammelleistung und die Effektivität der Transporte durch den

Einsatz neuer Technik und eine verbesserte Tourenplanung gesteigert werden. Dieser

Rationalisierungszwang betrifft schon lange nicht mehr nur die privaten Entsorgungs-

unternehmen, sondern im liberalisierten Markt und dem Druck durch die öffentlichen

Haushalte auch die kommunalen Entsorger.

1.2

Aufgabenstellung / Zielsetzung

Bei der Sammlung von Abfällen aus Haushalten geht es im Wesentlichen darum, am Ent-

leerungstag im entsprechenden Sammelgebiet alle Standplätze mit zur Abfallentsorgung

bereitgestellten Behältern durch Abfallsammelfahrzeuge anzufahren und zu entleeren.

Der Inhalt der Behälter wird dort in den Fahrzeugcontainer entleert, um anschließend zum

Entleerungsort zu fahren und den Abfall zu entsorgen. Dieser Prozess wird von einer

breiten Palette von Parametern beeinflusst und lässt sich durch logistische Kennzahlen

ausdrücken. Für die Optimierung dieses Sammelprozesses müssen die Zusammenhänge

zwischen den logistischen Kennzahlen und den wesentlichen Einflussparametern bekannt

sein.

Die Leistung der Tour eines Sammelfahrzeuges ist in zeitlicher Hinsicht i.d.R. durch die

Arbeitszeit der Mannschaft begrenzt. Außerdem ist die Arbeitszeit eine der größten Kos-

tenfaktoren bei der Sammlung, den es zu minimieren gilt. Daraus ergibt sich fast zwangs-

läufig, für die Tourenplanung einen zeitlicher Ansatz zu wählen. Ein Vergleich der Sam-

melleistung verschiedener Touren ist nach GALLENKEMPER [4] nur möglich, wenn in die

Vorgänge Sammlung, Transport und Entleerung unterschieden wird. Die Sammelzeit lässt

sich in spezifische Zeiten unterteilen.

Durch Ermittlung der logistischen Kennzahlen können in Verbindung mit den jeweiligen

Rahmenbedingungen Standards festgesetzt werden. Von diesen ausgehend kann man

bei Variation der Rahmenbedingungen neue Touren modellieren und Szenarien entwi-

ckeln, um so basierend auf der bestehenden Logistik Optimierungspotentiale aufzuzeigen,

Optimierungsvorschläge auszuarbeiten und diese später umzusetzen.

100

150

200

250

300

350

400

450

1995

1996

1998

Jahr

)

LVP

PPK

Bio

Rest

1 Einführung

Das Ziel dieser Diplomarbeit ist, nach der Ermittlung logistischer Kennzahlen von vier Ent-

sorgungsunternehmen, sinnvolle Standards festzulegen und Ausgleichsfaktoren zu ermit-

teln, welche die Grundlagen für eine Tourenplanung bilden können. Dafür müssen Unter-

suchungen zur Vergleichbarkeit der logistischen Kennzahlen in den unterschiedlichen

Entsorgungsgebieten durchgeführt werden. Die Berechnung der Standards und Aus-

gleichsfaktoren soll die Parameter Bebauungsstruktur und Art sowie Gestellungsdichte

der Sammelbehälter berücksichtigen. Neben dem Nachweis der Signifikanz der einzelnen

Parameter soll eine Wichtung dieser vorgenommen werden. Um die Anzahl der signifikan-

ten Parameter einzuschränken, werden nur die im Holsystem erfassten Leistungsarten

Rest- und Bioabfall beim Einsatz vergleichbarer Fahrzeugtechnik und Besatzungsstärke

betrachtet.

Zweck dieser Arbeit soll es sein, auch bei zukünftigen Projekten den Einfluss von Para-

metern aufgrund ihrer Signifikanz von vornherein abschätzen zu können, um Voraussa-

gen zu logistischen Kennzahlen bei Variation der Parameter oder mit Hilfe von Rahmen-

daten neuer Entsorgungsgebiete treffen zu können.

Die vier betrachteten Entsorgungsunternehmen und -gebiete werden im Folgenden in A

bis D unterschieden.

2 Grundlagen und Kennzahlen beim Sammelvorgang

Grundlagen und Kennzahlen beim Sammelvorgang

2.1 Begriffsdefinitionen

Begriff Definition

Abfallverursacher

Sammelbegriff für alle an die öffentliche Entsorgung ange-

schlossenen Abfallproduzenten, Abfallgebührenzahler und die-

jenigen, die Behälter am Entleerungstag bereitstellen

Anschlussgrad Biotonne Anteil der Abfallverursacher, die mindestens eine Biotonne vor-

halten

Behälteradresse

Ort, an dem die Behälter vom Gebührenschuldner vorgehalten

werden, i.d.R. auf dem Grundstück des Gebührenschuldners

bereitgestellte Behälter Behälter, die vom Gebührenschuldner am Entleerungstag von

den vorgehaltenen Behältern zu einem Standplatz herausge-

stellt werden

Bereitstellungsgrad

Verhältnis von bereitgestellten zu vorgehaltenen Behältern

Entleerzeit

Zeit von der Ankunft am Entleerungsort bis zur Abfahrt

Entleerungsort

Ort der Entleerung des Fahrzeuginhaltes z.B. Deponie, Müll-

verbrennungs- , Kompostieranlage

Entsorger/Entsorgungs-

unternehmen

Vom Öffentlich-rechtlichen Entsorgungsträger im Entsorgungs-

gebiet mit der Abfallentsorgung beauftragtes Unternehmen

Entsorgungsgebiet

Gebiet, in dem der Entsorger vom Öffentlich-rechtlichen Ent-

sorgungsträger mit der Abfallentsorgung beauftragt wurde

Fahrer

Müllwerker, der das Sammelfahrzeug fährt

Holzeit

Differenz aus Ladezeit und Kippzeit, Zeit für den Transport der

Behälter vom Standplatz zur Schütteinrichtung am Fahrzeug

und zurück

Kippzeit

Teil der Ladezeit, in der sich mindestens ein Sammelbehälter

an der Schüttung befindet

Lader

Müllwerker, der die Behälter zum Sammelfahrzeug bringt, ent-

leert und wieder zurückstellt, kein Fahrer

Ladepunkt

Ort, an dem das Sammelfahrzeug zum Laden des Inhaltes der

auf den Standplätzen bereitgestellten Sammelbehälter anhält;

einem Ladepunkt können mehrere Standplätze zugeordnet sein

2 Grundlagen und Kennzahlen beim Sammelvorgang

Ladezeit

Zeit, die das Sammelfahrzeug am Ladepunkt zum Zwecke des

Ladens steht

Pausenzeit

Zeit für die von der Fahrzeugbesatzung durchgeführte Pausen

während der Tour

Rüstzeit

Zeit für die Vor- und Nachbereitung einer Tour (z.B. Fahrzeug-

reinigung, Fahrtenschreiberblätter ausfüllen)

Sammelgebiet

Gebiet in dem die Sammlung erfolgt, durch Umfahrten zeitlich

und räumlich voneinander getrennt

Sammelzeit

Zeit, in der die eigentliche Sammlung erfolgt

Sammelstandplatz

Standplatz an dem mehrere Behälter von verschiedenen Behäl-

teradressen bereitgestellt wurden

Sonderzeit

Zeiten in der Tourzeit, die weder der Umfahrt-/Entleer-/Lade-

und Zwischenfahrtzeit zugeordnet werden können (Pausen,

Kundengespräche, kleine Havarien, Betanken)

Standplatz

Ort, an dem die Behälter vom Abfallverursacher am Entlee-

rungstag bereitgestellt werden, i.d.R. am nächstgelegenen

Fahrbahnrand; einem Standplatz können mehrere Behälterad-

ressen zugeordnet sein

Tour

Tagesleitung eines Fahrzeuges bzw. einer Besatzung beim

fahren und sammeln; zeitlich und räumlich durch Tourzeit und

Tourstrecke begrenzt

Tourstrecke

während der Tour zurückgelegte Strecke

Tourzeit

Zeit vom Start auf dem Betriebshof bis zum Tourende auf dem

Betriebshof

Umfahrtzeit

Fahrtzeit zwischen Betriebshof, Sammelgebiet und Entlee-

rungsort, sowie alle Fahrtzeiten zwischen Ladepunkten > 3 min

vorgehaltene Behälter

Beim Abfallverursacher zur satzungsgemäßen Abfallentsorgung

an der Behälteradresse vorhandene Behälter

Zwischenfahrtzeit

Fahrtzeit zwischen den einzelnen Ladepunkten < 3 min

Der Umfahrt- und Zwischenfahrtzeit können entsprechende Strecken und Geschwindig-

keiten zugeordnet werden.

2.2 Unterteilung einer Tour in Zeitintervalle

Den zeitlichen Verlauf einer Tour wird aus den in Kap. 1 erwähnten Gründen in verschie-

dene Vorgänge unterteilt. In Abbildung 2.1 ist die Unterteilung einer Beispielsammeltour in

Zeitintervalle aufgezeigt.

2 Grundlagen und Kennzahlen beim Sammelvorgang

Abbildung 2.1 Unterteilung einer Beispielsammeltour in Zeitintervalle

Die Tourzeit ergibt sich folgendermaßen:

Tourzeit =

Ladezeiten + Zwischenfahrtzeiten + Entleerzeiten + Umfahrtzeiten +

Sonderzeiten

Die Rüstzeit gehört nicht mit zur Tourzeit. Die Beispielsammeltour erfolgt in vier verschie-

denen Sammelgebieten. Die Sammelzeit kann man ladepunktspezifisch weiter in die La-

dezeit und Zwischenfahrtzeit unterteilen, wobei die Ladezeit sich aus der Holzeit und

Kippzeit ergibt. Dies ist in Abbildung 2.2 dargestellt: (1) Holzeit, (2) Kippzeit, (3) Zwischen-

fahrzeit.

Abbildung 2.2 Ladepunktspezifische Unterteilung der Sammelzeit

2 Grundlagen und Kennzahlen beim Sammelvorgang

Da die Unterscheidung zwischen Umfahrtzeit und Zwischenfahrtzeit bei Fahrten von ei-

nem Sammelgebiet in ein anderes bei kurzen Strecken schwierig ist, werden alle Zwi-

schenfahrzeiten > 3 min. als Umfahrzeiten definiert.

2.3 Einflussparameter auf die Sammlung

Die Sammlung der Haushaltsabfälle hängen von verschiedenen Einflussparametern ab.

Diese lassen sich grob in folgende Bereiche unterscheiden:

- Sammelbehälter

- Fahrzeugtechnik

- Sammelorganisation

- Sammelgebiet

- Personal

Im Folgenden sollen die Einflussparameter näher beschrieben und für die zu untersu-

chenden Entsorgungsunternehmen/-gebiete eingegrenzt werden.

2.3.1 Sammelbehälter

Sammelbehälter kann man nach der Art des Abfallsammelsystems unterteilen in:

- Umleersystem: Der Inhalt des am Standplatz bereitgestellten Behälters wird in das

Fahrzeug entleert und der Behälter anschließend wieder zurückgestellt. Hiermit

wird fast der gesamte Rest- und Bioabfall, PPK, Glas und DSD-LVP in "Gelben

Tonnen" aus Haushalten erfasst.

- Wechselsystem: Der Behälter wird auf das Fahrzeug gehoben und mit dessen In-

halt bis zu Entleerungsort transportiert. Der Behälterbesitzer bekommt einen lee-

ren, gleichartigen Behälter wieder zurückgeliefert. Das Wechselsystem kommt bei

nicht hausmüllähnlichen Gewerbeabfällen, Sperrabfall oder überdurchschnittlich

großem Abfallaufkommen an einem Ort zum Einsatz.

- Einwegsystem: Die Gefäße, i.d.R. Kunststoff-, seltener Papiersäcke mit ca.

35 - 120 l werden mit dem Sammelgut eingesammelt und abtransportiert. Durch

die Einsparung des Behälterzurückstellens nach dem Ladevorgang, des Behälter-

managements sowie der benötigten Standplätze leerer Behälter bieten die Säcke

Vorteile. Gegen das System spricht die höhere körperliche Belastung der Lader

und der Einwegcharakter. Hauptsächlich wird hiermit die Fraktion DSD-LVP in

"Gelbe Säcke" eingesammelt (ca. 75 % Anteil an der Gesamterfassung [2]), da

diese Fraktion leicht genug ist und das Sackmaterial in den Recyclinganlagen mit

verarbeitet werden kann. Des Weiteren kommen Säcke für die Erfassung von

Restabfall meist als Zusatzaufkommen parallel zu Umleerbehältern zur Anwen-

dung.

- systemlose Abfuhr: Der Abfall wird lose d.h. ohne Behälter eingesammelt, dies

wird z.B. für Sperrabfall oder die Bündelsammlung bei PPK eingesetzt

2.3.1.1 Behälterart und -volumen

Für die Sammlung von Abfällen aus Haushalten im Holsystem sind nur die Umleerbehäl-

ter von Interesse. Die Art der verwendeten Behälter im Entsorgungsgebiet ist in der der je-

weiligen Abfallentsorgungs- und Gebührensatzung festgeschrieben. Fast alle verwende-

ten Umleerbehälter sind genormt, und können weitestgehend in die Systeme Müllgroßbe-

2 Grundlagen und Kennzahlen beim Sammelvorgang

hälter - MGB und Mülleimer - ME sowie Mülltonne - MT unterschieden werden, wobei die

Zahl das maximale Volumen in Litern angibt.

Seit den 70er Jahren hat sich der MGB als das meistverwendete Umleerbehältersystem

durchgesetzt. Die MGB werden in den Größen von 40 bis 390 als zweirädrige Version,

von 550 bis 1.300 als vierrädrige Version sowie in weiteren Größen bis 7.000 angeboten.

Die MGB 40 bis 390 bestehen immer aus Kunststoff, die MGB 550 bis 1.100 sind sowohl

aus Kunststoff als auch aus verzinktem Stahlblech erhältlich. Die MGB über 1.100 sind

immer aus Blech gefertigt. Die MGB < 1.100 finden vornehmlich in Haushalten Anwen-

dung, MGB >= 1.100 vornehmlich in Gewerbe und Großwohnanlagen. Im Allgemeinen

sind die MGB aus Kunststoff bzw. deren Deckel farblich für die jeweiligen Fraktionen

gekennzeichnet, und werden auch so bezeichnet: "Graue Tonne" für Restabfall, "Gelbe

Tonne" für DSD-LVP, "Blaue Tonne" für PPK und "Braune Tonne" für Bio. Neben den

MGB gibt es noch Diamondumleerbehälter - DU. Diese sind bis auf die Aufnahme für die

Schüttung am Sammelfahrzeug dem MGB baugleich.

Des Weiteren gibt es noch das frühere Standardsystem ME mit 25 bis 50 l und MT mit 60

bis 110 l Volumen. Diese kommen in immer weniger Entsorgungsgebieten zum Einsatz.

Sie werden hauptsächlich wegen der höheren physiologischen Belastung der Lader vom

MGB verdrängt.

Die IWG Fricke und Turk GmbH führte eine deutschlandweite Studie zur Analyse der

Lenkungsfunktion der Abfall- und Abfallgebührensatzung mit über 300 Satzungen durch

[5]. Die ermittelte Häufigkeitsverteilung der in den Satzungen angegebenen Behälter

für Rest- und Bioabfall ist in Abbildung 2.3 dargestellt.

100

üll

sac

B 40

110

240

100

[%]

Restabfall

Bioabfall

Abbildung 2.3 Häufigkeitsverteilung der in den Satzungen angegebenen

Sammelbehälter für Rest- und Bioabfall (Mehrfachnennungen) [5]

Bei der Sammlung von Bioabfall wird ausschließlich das MGB-System verwendet. Müllsä-

cke für Restabfall werden für Zusatzvolumen angewendet. In selteneren Fällen können

diese auch Einzelpersonen zur Restabfallentsorgung nutzen.

Die in den bei dieser Arbeit betrachteten Entsorgungsgebieten laut Satzung vorge-

schriebenen Behälter sind:

- der MGB 60, 80, 120 und 240 (2-rädrig)

- der MGB 1.100 (4-rädrig)

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Details

Titel

Logistische Kennzahlen bei der Sammlung von Haushaltsabfällen

Autor

Raiko Fuhrmann (Autor:in)

Erscheinungsjahr

2001

Seiten

Katalognummer

V228859

ISBN (eBook)

9783836603256

Dateigröße

744 KB

Sprache

Deutsch

Schlagworte

abfallwirtschaft logistik kennzahl haushaltsabfall vergleich controlling entsorgung

Produktsicherheit

Diplom.de

Arbeit zitieren

Raiko Fuhrmann (Autor:in)

, 2001, Logistische Kennzahlen bei der Sammlung von Haushaltsabfällen, Hamburg, Bedey Media GmbH, https://www.diplom.de/document/228859

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