Der zukünftige Stellenwert der Luftfracht in logistischen Systemen

Diplomarbeit von Marco Rieger

Einleitung:

Das Unternehmen Würth ist Weltmarktführer für Montagetechnik und stellt z.B. Schrauben, Dübel, Werkzeuge, Beschläge und vieles mehr her. Die Unternehmensgruppe bestand 2004 aus 300 Gesellschaften in der ganzen Welt. Die größte Gesellschaft ist die Adolf Würth GmbH & Co. KG mit Sitz in Künzelsau. Von dem dort befindlichen Zentrallager aus werden die Gesellschaften der Unternehmensgruppe in der ganzen Welt mit Nachschub beliefert. Das Zentrallager hält ca. 70.000 Artikel im Sortiment, verfügt über mehr als 100.000 Palettenplätze und 70.000 Behälterstellplätze.

Für den Nachschub der Gesellschaften benutzt Würth alle Transportarten, einschließlich der Luftfracht. Diese wird als strategische Versandart eingesetzt, um einen möglichst maximal hohen Servicegrad aufrecht zu erhalten. Um einen Lager-Leerstand zu verhindern und die Produkte überall auf der Welt zu jeder Zeit verfügbar zu haben, ohne jedoch hohe Bestände vor Ort halten zu müssen, ist die Luftfracht bei der Würth GmbH & Co. KG ein integraler Bestandteil der Logistik. In fast 50 Länder bestehen Luftverkehre, die das Unternehmen mittels Hellmann Logistics und ABX Logistics abwickelt. Nahezu 500 Sendungen pro Jahr mit einem durchschnittlichen Gewicht von 500 Kg pro Sendung werden vom Unternehmen Würth ab dem Flughafen Frankfurt / Main per Luftfracht verschickt, zuzüglich den Expressluftfrachten. Dies ist nur ein Beispiel für ein Unternehmen von vielen international tätigen Unternehmen, welche die Luftfracht zum Transport ihrer Güter auf Märkte in andere Länder oder Kontinente nutzen.

In einer Pressemitteilung vom 02.10.2004 hieß es, dass das globale Luftfrachtaufkommen von DHL Danzas Air & Ocean, ein Logistiktochter-Unternehmen der Deutschen Post, von Anfang Januar 2004 bis Ende August 2004 um 23 Prozent gestiegen sei. Gründe für dieses Wachstum waren unter anderem die Tatsache, dass viele der von den Verladern aufgegebenen Sendungen im Vergleich zu 2003 beim Gewicht und in der Menge zugenommen hätten. Die Märkte in der Region Asien / Pazifik und speziell in China erwiesen sich für das Unternehmen als Wachstumsfaktor, während sich das Luftfrachtaufkommen in Europa stabilisiert habe, hieß es weiterhin.

In einer anderen Pressemitteilung vom Juni 2004 hieß es, dass das Unternehmen Birkart Globistics in 2004 in China drei neue Niederlassungen eröffnete. Das Unternehmen ist in der Abwicklung von Luft- und Seefracht tätig und bietet in China Distributionslogistik, Lagerhaltung und umfangreiche Value-added-Services an.

Ein Presseartikel enthielt die Nachricht das beim Aushandeln neuer Verkehrsrechte für Frachterrouten nach China im Sommer 2003 seitens der U.S.-Regierung die amerikanischen Beförderungsunternehmen gleich mehr als die doppelte Anzahl der verfügbaren Flüge beantragte.

Im Oktober 2004 berichten die Medien von einem neuen Luftfracht-Distributionszentrum auf dem Flughafengelände von Shanghai-Pudong seitens der deutschen Speditionsgruppe Hellmann, die sich von dem neuen Umschlagzentrum Wettbewerbsvorteile aufgrund des Standorts im zollfreien Gebiet des Flughafens erhofft. Doch würde ein Unternehmen an einem Flughafen in einem fremden Land rund fünf Millionen Euro für ein neues Distributionszentrum investieren, wenn es nicht zukünftig ein deutlich höheres Frachtaufkommen in dieser Region erwarten würde ? Was ist also der Grund für die vermehrten Investitionen von speziell Logistikunternehmen der Luftfahrtbranche in der asiatischen Region oder von Investitionen im Luftfrachtbereich ? Wie wird die zukünftige Entwicklung der Luftfracht seitens diverser Unternehmen für andere Regionen der Welt außer China eingeschätzt und wie beurteilen Branchen-Sachkundige die zukünftige Entwicklung?

Am 15. Juli 2004 wurde davon berichtet, dass die Fluggesellschaft Air France Cargo eine stetig wachsende Tonnage auf den Direktflügen nach Mittelamerika zu verzeichnen hat. Täglich fliegt ein Passagierjumbo und dreimal die Woche ein Langstreckenfrachter B-747-400 ERF von Paris nach Mexiko-Stadt und zurück. Der Frachtdirektor der französischen Fluggesellschaft, Philippe Suman, berichtet von einem täglich vollen Frachtraum auf den Passagierflügen und einer Auslastung der Frachtflugzeuge von 70 bis 80 Prozent.

In einer Veröffentlichung vom Oktober 2004 wird angegeben, dass Boeing eine Verdreifachung des Luftfracht-Aufkommens für die nächsten 20 Jahre prognostiziert. Laut Boeing soll die weltweite Flotte von Frachtflugzeugen bis Ende 2023 von 1766 Flugzeugen auf 3456 Maschinen anwachsen. Während bei Boeing vorrangig Modelle des Typs 747, 767,777,DC-10 und MD-11 als Frachtflugzeuge genutzt werden, wird es bei Airbus die 300-Serie sein.

Scheinbar kommen zum Transport von Luftfracht neben Nur-Fracht-Flugzeugen auch Passagierflugzeuge zum Einsatz und es werden viele verschiedene Flugzeugmodelle eingesetzt. Welche Modelle eingesetzt werden, was für grundlegende Flugzeugarten zum Transport von Frachtgut von wem eingesetzt werden und wie die Prognosen über das Luftfrachtwachstum der beiden führenden Flugzeughersteller Boeing und Airbus genau aussehen, soll im folgenden näher beleuchtet werden.

Diese Diplomarbeit hat das Ziel eine persönliche Einschätzung aufgrund verschiedener Faktoren über den zukünftigen Stellenwert der Luftfracht in logistischen Systemen abzugeben. Zu diesem Zweck werden im zweiten Kapitel zunächst logistische Systeme erläutert. In Kapitel drei soll ein umfangreicher Überblick über einige Aspekte der Luftfahrt im allgemeinen und der Luftfracht im besonderen gegeben werden. Dabei sollen u.a. die Bedeutung der Luftfracht und ihre Einflussfaktoren dargestellt, verschiedene Einteilungen des Luftverkehrs vorgenommen, die rechtlichen Rahmenbedingungen und diversen Organisationen im Luftverkehr untersucht, die Struktur des Luftfrachtmarktes soll analysiert und die Organisation des Luftfrachtverkehrs dargestellt werden, um letztlich einen Blick auf die eingesetzten Informations- und Kommunikationssysteme im Luftfrachtverkehr zu werfen. Kapitel vier ist dann ausschließlich den Voraussageergebnissen für die Luftfracht seitens dem Unternehmen Boeing und dem Unternehmen Airbus gewidmet. Kapitel fünf soll abschließend eine Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse der zuvor erarbeiteten Punkte und eine persönliche Einschätzung des zukünftigen Stellenwertes der Luftfracht in logistischen Systemen liefern.

Die vollständige Unterkapitelauflistung ist bitte aus der Gliederung zu entnehmen. Im Anhang sind abschließend noch einige die Informationen ergänzende Tabellen vorzufinden.

Inhaltsverzeichnis: