Wettbewerbsanalyse der Linienfluggesellschaften und Low-Cost-Carrier in der europäischen Luftfahrt

Weiterhin geben auch qualitative Kriterien, wie Markentreue, Bekanntheitsgrad oder Image, Aufschluß über die Marktstellung eines Unternehmens.164 Hierzu kann festgestellt werden, daß den Linienfluggesellschaften häufig ein etwas konservatives Image anhaftet. Aufgrund ihres längeren Bestehens und der Tatsache, daß sie ehemals die einzigen Anbieter waren, verfügen sie jedoch über einen hohen Bekanntheitsgrad. Zudem sind die Kunden der etablierten Airlines treuer, was nicht zuletzt auch auf die Vielfliegerprogramme, aber auch auf die Sicherheit und den Service, der mit einer bestimmten Marke verbunden wird, zurückgeführt werden kann. Den Low-Cost-Carriern werden dagegen Attribute wie Innovationsfreudigkeit, Modernität und Risikobereitschaft zugerechnet. Da sie erst seit einigen Jahren oder Monaten auf dem Markt sind, sind sie bei den Kunden teilweise noch wenig bekannt. Zudem sind die Kunden der Low-CostCarrier wenig markentreu. Bei ihnen steht der Preis im Vordergrund der Kaufentscheidung. Bietet eine andere Fluggesellschaft die Reise zu einem niedrigeren Preis an, wird der Kunden dort buchen. Insgesamt kann konstatiert werden, daß die Linienfluggesellschaften zumindest aktuell über die dominierendere und festere Marktstellung verfügen, während die Low-Cost-Carrier zur Zeit eher noch als Nischenanbieter betrachtet werden. Allerdings können sie teilweise große finanzielle Erfolge und hohe Zuwachsraten aufweisen. Zudem versuchen sie zunehmend, ihre Marktanteile zu erhöhen und greifen häufig die Marktführer auf den jeweiligen Strecken an. [...]

Für den deutschen Markt sprechen Statistiken von einem durchschnittlichen Anteil der No-Frills-Airlines von weniger als 3%,159 für Großbritannien von etwa 20%.160 Daß der Marktanteil stark von der jeweiligen Strecke und dem dort vorhandenen Wettbewerb abhängig ist, zeigen die folgenden Zahlen: Auf der Strecke Berlin - London/Stansted erzielte Buzz im Jahr 2001 einen Marktanteil von rund 33%. Auf der Strecke Frankfurt/Main - London/Stansted konnte ein Marktanteil von 39% erreicht werden.161 Trotz dieser unterschiedlichen Angaben über die Marktanteile der Low-Cost-Carrier kann festgestellt werden, daß sie bisher noch eine untergeordnete Rolle in der europäischen Luftfahrt spielen. Neben der Angebotsstruktur und dem Marktanteil bestimmen jedoch noch weitere Determinanten die Marktstellung der Anbieter. Dazu zählt auch die Frage, welche Unternehmen erfolgreich und welche weniger erfolgreich agieren.162 Hier ist festzustellen, daß vor allem die Low-Cost-Carrier überdurchschnittliche Ergebnisse erzielen. Weiterhin zählen zu den Kriterien die Markteintrittsbarrieren (siehe Kapitel 4.1.3), die den Marktzutritt für manche Anbieter erschweren und daher die Stellung der etablierten Airlines festigen. Ein weiteres Kriterium ist die Nachfragestruktur. Hier kann festgestellt werden, daß die Nachfrage der Linienfluggesellschaften durch die Geschäftsreisenden dominiert wird, durch die aufgrund der höheren Ausgabebereitschaft ein größerer Umsatz erzielt werden kann. Die Nachfrage der Low-Cost-Carrier besteht in erster Linie aus preissensiblen Reisenden, mit denen weniger Umsatz generiert werden kann.163 [...]

Mittelfeld umfaßt die Fluggesellschaften KLM, Alitalia, Iberia, Swissair und SAS. Die Airlines der dritten Gruppe sind um mindestens die Hälfte kleiner als das Mittelfeld.154 Die großen und einige der mittleren Anbieter verfügen über dominierende Marktstellungen, die sie durch Kooperationen und Beteiligungen weiter ausbauen. Die Situation der kleinen und mittleren Fluggesellschaften ist dagegen deutlich schwieriger, wie die kürzlichen Konkurse von Sabena und Swissair zeigen. Die Zahl der Low-Cost-Carrier ist in Europa noch relativ klein. Seit einigen Jahren treten jedoch vermehrt neue Anbieter auf den Markt. Auch der Marktanteil ist ein wichtiges Indiz für die Marktbeherrschung. Er gibt die Verteilung des Marktvolumens an, d.h. die Summe der realisierten Absatzund Umsatzzahlen.155 Die Angaben über die Marktanteile der Low-Cost-Carrier schwanken jedoch. Gemessen in Passagierzahlen werden für den europäischen Markt Anteile von 3%156 bis 10% angegeben.157 Die Association of European Airlines (AEA) gibt für den europäischen Gesamtmarkt für das Jahr 2000 die folgenden Marktanteile der verschiedenen Geschäftsmodelle an. [...]