Der japanische Automobilmarkt und der Konflikt mit den USA
Eine kritische Betrachtung
- Art: Diplomarbeit
- Autor: Wakana Suzuki-Binder
- Abgabedatum: Mai 1996
- Umfang: 130 Seiten
- Dateigröße: 6,1 MB
- Note: 2,3
- Institution / Hochschule: Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main Deutschland
- ISBN (eBook): 978-3-8324-0386-7
-
ISBN (Paperback) :
978-3-8324-0386-7 P - ISBN (CD) :978-3-8324-0386-7 CD
- Sprache: Deutsch
- Prämierung:
- Arbeit zitieren: Suzuki-Binder, Wakana Mai 1996: Der japanische Automobilmarkt und der Konflikt mit den USA, Hamburg: Diplomica Verlag
- Schlagworte:
In den Warenkorb
38,00 €
Diplomarbeit von Wakana Suzuki-Binder
Gang der Untersuchung:
Diese Arbeit gliedert sich in vier Hauptteile: in einem ersten Abschnitt wird ein Abriß über die Verhandlungen gegeben, die um den Automobilmarkt zwischen den USA und Japan von Juli 1993 bis Juni 1995 stattgefunden haben.
Im folgenden Abschnitt ist der Hintergrund der Handelsgespräche Gegenstand der Erläuterungen: Kapitel 2.1 gibt einen historischen Überblick über die verschiedenen Handelskonflikte zwischen den beiden Ländern seit dem Zweiten Weltkrieg. Im anschließenden Abschnitt folgt eine Bestandsaufnahme des japanischen Automobilmarktes.
Mit diesem in Kapitel 2 dargestellten wirtschaftshistorischen Verständnis und dem über den japanischen Automobilmarkt wird es dann möglich sein, näher auf die Motive einzugehen, die die US-amerikanische Politik bestimmten. Es wird untersucht, ob der japanische Automobilmarkt abgeschlossen ist und worin die Gründe für den Handelsbilanzüberschuß Japans auf dem Automobilsektor zu suchen sind. Es werden japan-spezifische Erklärungsmuster dargestellt, und die Besonderheiten japanischer Produktionsprozesse erläutert. Des weiteren wird untersucht, ob das "Uade Act Section 301 und Super 301" eine adäquate Maßnahme für die Lösung dieses Handelskonfliktes gewesen ist. Über das Problem von "Japan bashing" wird danach in diesem Kapitel diskutiert.
Der anschließende Abschnitt widmet sich einem Versuch eine Prognose abzugeben, welche Konsequenzen die aus den Handelsgesprächen resultierenden Vereinbarungen und die Markttendenzen für den japanischen Automobilmarkt in der Zukunft haben werden.
Im Kapitel 5 wird abschließend das Problem des Ungleichgewichtes im Handel als eine Ergänzung unter makroökonomischen und politischen Gesichtspunkten betrachtet.
Inhaltsverzeichnis:
| Inhaltsverzeichnis | I | |
| Diagrammverzeichnis | V | |
| Tabellenverzeichnis | VI | |
| Abkürzungsverzeichnis | VII | |
| 0. | Einführung | 1 |
| 0.1. | Problemstellung | 1 |
| 0.2. | Gang der Untersuchung | 4 |
| 1. | Handelsgespräche zwischen Japan und den USA über Automobile und Autoteile | 6 |
| 1.1. | Das Scheitern der "Japan-U.S. Trade Framework Negotiations" in Bezug auf Automobile und Autoteile | 6 |
| 1.2. | Der Forderungskatalog und die unilaterale Planung von Sanktionen der USA | 9 |
| 1.3. | Die Einigung am 27. Juni 1995 in Genf | 10 |
| 2. | Wirtschaftliche und politische Grundlagen | 13 |
| 2.1. | Japanisch-US-amerikanische Wirtschaftsbeziehungen seit dem Zweiten Weltkrieg | 13 |
| 2.1.1. | Ein kurzer Überblick über die Wirtschaftslage Japans bis 1951 | 13 |
| 2.1.2. | Der erste Handelskonflikt zwischen den beiden Ländern: Textilprodukte 1955 | 15 |
| 2.1.3. | Rückgang der wirtschaftlichen Führungsmacht der USA: 60er und 70er Jahre | 16 |
| 2.1.4. | Der erste Automobilhandelskonflikt und VER (Volutanry Export Restraints) 1981 | 17 |
| 2.1.5. | Die US-amerikanische Wirtschaftslage und das Plaza Abkommen 1985 | 18 |
| 2.1.6. | Das Halbleiter-Abkommen 1986 | 20 |
| 2.1.7. | Structual Impediments Initiative 1989 | 21 |
| 2.1.7.1. | Das Ungleichgewicht der Ersparnisse und Investitionen | 22 |
| 2.1.7.2. | Keiretsu | 23 |
| 2.1.7.3. | Abschlußpapier der SII | 24 |
| 2.1.8. | Ende des Kalten Krieges und die "Bubble Economy" in Japan | 24 |
| 2.1.9. | Japan-Besuch Präsident Bushs mit den Vorstandsvorsitzenden der Big Three im Jahre 1992 | 26 |
| 2.1.10 | Japan-U.S. Trade Framework Negotiations 1993 | 27 |
| 2.1.11 | Zusammenfassung | 28 |
| 2.2. | Bestandsaufnahme des japanischen Automobilmarktes | 28 |
| 2.2.1. | Kurze Entwicklungsgeschichte der japanischen Automobilindustrie | 29 |
| 2.2.2. | Der gegenwärtige japanische Automobilmarkt | 31 |
| 2.2.2.1. | Gesetzliche Rahmenbedingungen des japanischen Automobilmarktes | 31 |
| 2.2.2.1.1. | Führerschein | 31 |
| 2.2.2.1.2. | Steuer für Automobile | 32 |
| 2.2.2.1.3. | Autobahngebühr | 33 |
| 2.2.2.1.4. | Parkplatznachweis | 33 |
| 2.2.2.2. | Inländische Automobilhersteller in Japan | 34 |
| 2.2.2.3. | Importautomobilmarkt Japans | 36 |
| 2.2.3. | Herstellungssystem der japanischen Automobilindustrie | 36 |
| 2.2.4. | Traditionelles Händlersystem auf dem japanischen Automobilmarkt | 38 |
| 2.2.4.1. | Regionaler Verkauf. Ein Händler in einer Präfektur | 38 |
| 2.2.4.2. | Verkauf durch Vertreter | 39 |
| 2.2.4.3. | Vorgabe der Verkaufsquote durch den Hersteller | 40 |
| 2.2.5. | Das Händlersystem in den USA | 41 |
| 2.2.6. | Gegenwärtiges Händlersystem in Japan | 41 |
| 2.2.7. | Zusammenfassung . | 42 |
| 3. | Diskussion der Ergebnisse der Handelsgespräche | 44 |
| 3.1. | Abgeschlossenheit des japanischen Automobilmarktes | 44 |
| 3.1.1. | Keiretsu | 45 |
| 3.1.2. | Japan Inc.: die enge Beziehung zwischen der japanischen Regierung und Privatunternehmen | 49 |
| 3.1.2.1. | Organisation zur Kontrolle technischer Vorschriften für Automobile - ein konkretes Beispiel | 50 |
| 3.1.2.2. | Zahlenmäßige Zielvorgaben | 51 |
| 3.1.2.3. | "Voluntary Global Plan" der japanischen Automobilhersteller | 53 |
| 3.1.3. | Preismechanismus auf dem japanischen Automobilmarkt | 54 |
| 3.1.4. | Ein Gegenbeispiel zur These, daß der japanische Automobilmarkt geschlossen ist - Der Automobilhandel zwischen Japan und Deutschland | 55 |
| 3.2. | Die Natur des Handelsungleichgewichtes im Automobilsektor | 55 |
| 3.2.1. | Das Bestreben der Big Three, auf dem japanischen Markt Anteile zu gewinnen | 55 |
| 3.2.1.1. | Deutsche Automobile auf dem japanischen und US-amerikanischen Automobilmarkt im Vergleich | 57 |
| 3.2.1.2. | Vergleich zwischen europäischen Herstellern und den Big Three hinsichtlich der Marktpenetration in Japan | 58 |
| 3.2.2. | Die Präferenzen japanischer Automobilkäufer | 59 |
| 3.2.3. | Theoretische Begründung der Wettbewerbsstärke japanischer Produkte | 60 |
| 3.2.3.1. | Transaktionskostentheorie | 61 |
| 3.2.3.2. | Theorie Z von Ouchi | 62 |
| 3.2.3.3. | Kanban-System | 65 |
| 3.2.3.4. | Target Costing | 66 |
| 3.2.3.5. | Zusammenfassung der japan-spezifischen Erklärungsmuster | 67 |
| 3.2.4. | Übergangsphase zur Reduzierung des Handelsbilanzungleichgewichtes | 67 |
| 3.3. | Trade Act Section 301 und Super 301 | 70 |
| 3.3.1. | Der Inhalt des "Trade Act Section 301 und Super 301" | 70 |
| 3.3.2. | Gegenthesen zu Section 301 und Super 301 | 72 |
| 3.3.2.1. | GATT-Nonkonformität | 72 |
| 3.3.2.2. | Kein effektives Mittel der Handelspolitik | 74 |
| 3.3.2.3. | Aggressiver Unilateralismus | 74 |
| 3.3.2.4. | Politischer Schaden durch Handelskonflikte | 75 |
| 3.4. | "Japan bashing" als Mittel der Politik - Erfordernis von gegenseitigem Verständnis | 76 |
| 3.4.1. | "Einfache Wahrheiten" von US-Politikern wider besseres Wissen | 76 |
| 3.4.2. | Polemik im Kontext des Handelskonflikts | 76 |
| 3.4.3. | Emotionale Aussagen unter Bezug auf den Zweiten Weltkrieg | 77 |
| 3.4.4. | Aussagen zum "Diminished Giant"-Syndromen | 77 |
| 3.4.5. | Sprachliche Mißverständnisse der Japaner | 78 |
| 3.5. | Zusammenfassung | 79 |
| 4. | Perspektiven des japanischen Automobilmarktes | 80 |
| 4.1. | Sättigungstendenzen auf dem japanischen Automobilmarkt | 80 |
| 4.2. | Steigerung des Imports im Ausland hergestellter Automobile | 82 |
| 4.2.1. | Zunahme der Vertriebsstellen für Importautomobile | 83 |
| 4.2.2. | Zunahme der Importautomobile mit rechtem Lenkrad | 84 |
| 4.2.3. | Änderung der Preisstrategie bei Importautomobilen | 85 |
| 4.3. | Abwanderung japanischer Hersteller ins Ausland | 87 |
| 4.4. | Zusammenfassung | 90 |
| 5. | Das Problem unter anderen Gesichtspunkten | 91 |
| 5.1. | Makroökonomische Aspekte | 91 |
| 5.1.1. | Verhältnis von Warenexport zum Bruttoinlandsprodukt | 91 |
| 5.1.2. | Statistischer Unterschied zwischen US-Dollar- und Yen-Basis | 91 |
| 5.2. | Politische Aspekte | 93 |
| 6. | Schlußbetrachtung | 95 |
| Anhang | IX | |
| Literaturverzeichnis | XVI |
In den Warenkorb
38,00 €
Link zur Arbeit:
http://www.diplom.de/ean/9783832403867
Arbeit zitieren:
Suzuki-Binder, Wakana Mai 1996: Der japanische Automobilmarkt und der Konflikt mit den USA, Hamburg: Diplomica Verlag
Schlagworte:
Entdecken Sie mehr zum Thema
