Wirtschaftlichkeitsanalyse strategischer Allianzen des Luftverkehrs

Knappheitssituationen erhalten und somit eine bessere Kontinuität der Versorgung ermöglichen. Auch die gegenseitige Zugriffsmöglichkeit auf entsprechende Unterlagen und Erfahrungswerte innerhalb der Allianz kann zu erheblichen Einsparungen im Zeitaufwand und zu besser fundierten Entscheidungen führen.74 4.1.3 Optimierung und Erweiterung der Streckennetze Eine Mitgliedschaft in einer Luftverkehrsallianz ermöglicht den jeweiligen Fluggesellschaften ihr bestehendes Netzwerk mit geringen Kosten zu erweitern.75 Hierdurch wird eine künstliche Netzausweitung erreicht und eine stärkere Marktpräsenz wird vorgegeben.76 Zu Beginn sollte von den beteiligten Allianzpartnern eine Bestandsaufnahme aller angeflogenen Zielorte erfolgen. Hierbei ist zu beachten, dass einzelne Strecken nicht isoliert betrachtet, sondern als Teilelemente eines Gesamtsystems gesehen werden, deren Wirtschaftlichkeit sich oft erst in integrativer Verbindung mit anderen Routen im Netzverbund ergibt. Auf der Grundlage der erwarteten Gesamtnachfrage bilden die Zielorte zusammen mit der gegebenen oder geplanten Flugzeugausstattung die Rahmenbedingungen für eine Flugplanabstimmung innerhalb einer strategischen Allianz.77 4.1.3.1 Abstimmung der Flugpläne/Strecken Die Abstimmung bzw. die Koordination der Flugpläne und Strecken aller Allianzpartner ist ein wesentliches Element der strategischen Allianzen im Luftverkehr. Laut Lufthansa Vorstand Jürgen Weber funktioniert das STAR-Alliance Konzept so hervorragend „weil die Mitglieder ihre Streckennetze nicht duplizieren. Sie ergänzen sie.“78 Eine vollständige Deckung der Streckennetze der Allianzpartner ist daher wenig sinnvoll, da sonst nicht ein Netz erweitert, sondern lediglich ein zweites Netz, unabhängig vom ersten, betrieben würde. Wenn sich Streckennetze der beteiligten Fluggesellschaften zu stark überlagern werden saisonale Schwankungen nicht ausgeglichen, sondern Überkapazitäten geschaffen.79 Wenn [...]

berichtet, dass die zwischenzeitlich bankrott gegangene belgische Fluggesellschaft Sabena die Verträge ihrer Piloten in der Schweiz bei Swissair abschloss, um die in Belgien vorherrschenden hohen Sozialabgaben zu umgehen. Zusätzlich wurden auch Flugbegleiter aus der Schweiz eingesetzt. Diese Angestellten wurden nicht dazu gezwungen in die Schweiz zu ziehen, aber ihre Verträge wurden dort ausgestellt und die abzuführenden Steuern wurden auch in der Schweiz bezahlt.69 4.1.2.7 Cockpit- und Kabinenpersonal Die Untersuchung der Funktion Personal kann in Ausbildung, Training und Beschäftigung unterteilt werden. Beim Training von Luftverkehrspersonal kann davon ausgegangen werden, dass Größenvorteile vorliegen. Ausbildungsstätten und Lehrpersonal stellen erhebliche Fixkosten dar.70 Ausbildungsstätten und die dafür benötigten Infrastruktureinrichtungen können innerhalb der Luftverkehrsallianz gemeinsam genutzt und betrieben werden. So kann z.B. Flugsimulatortechnologie erstens gemeinsam beschafft und schließlich gemeinschaftlich genutzt werden. Zum einen wird das Investitionsvolumen reduziert, zum anderen kann durch gemeinsame Planung der Nutzungszeiten eine hohe Auslastung der technischen Kapazität erreicht und die anfallenden Kosten auf eine größere Zahl von Nutzern verteilt werden.71 Bei zunehmender Auslastung sinken somit die Durchschnittskosten der Ausbildung pro Arbeitnehmer. Ferner steht dem jeweiligen Allianzmitglied zusätzlich Personal zur Verfügung, falls unerwartet Engpässe auftreten sollten.72 4.1.2.8 Beschaffung/Einkauf Für ein oder mehrere Beschaffungsobjekte kann innerhalb der Allianz eine zentrale Einkaufsstelle gebildet werden. Die Allianzpartner können dorthin die jeweils besten und erfahrensten Einkäufer der einzelnen Airlines entsenden, und es entsteht eine zentrale Instanz, die als „expert-buyer“ innerhalb der Allianz fungieren kann.73 Ein weiterer Vorteil der zusammengeführten Beschaffung ist die gemeinsame Sicherung der Bezugsquellen für die Allianz. Durch das besondere Gewicht können bei Lieferanten [...]

Kosteneinsparpotentiale innerhalb einer Allianz liegen hier im Bereich der optimalen vorhandener technischer Kapazitäten reduzierter Bevorratungsbedarf an Ersatzteilen. So kann sich z.B. ein Partner auf die Spezialisierung eines bestimmten Flugzeugtyps festlegen und die Wartung für alle gleichen Flugzeugmodelle der Mitglieder durchführen.64 Bündeln die einzelnen Allianzmitglieder ihre Wartungsaufträge so kann gemeinschaftlich an einem Flughafen, an einem zentralen Ort (evtl. ein Hub der Allianz) die Wartung und Instandhaltung betrieben werden.65 4.1.2.5 Finanzierung Bei der Beschaffung von finanziellen Mitteln kann sich die Allianz als vorteilhaft erweisen. Die Allianzmitglieder können eine Art „Kreditgarantie-Gemeinschaft“ bilden, woraus Zinsvorteile entstehen können, da sich für den Kapitalgeber durch Bürgschaften und zusätzliche Sicherheiten das Risiko mindert. Im Idealfall können Finanzierungskosten ganz vermieden oder zumindest minimiert werden, wenn die Partnerunternehmen vorhandene und freie finanzielle Mittel untereinander austauschen oder zu günstigen Konditionen zur Verfügung stellen.66 4.1.2.6 Löhne und Gehälter Lohnkosten verursachen etwa ein Drittel der Betriebskosten und bilden gleichzeitig den wichtigsten beeinflussbarsten Input einer Fluggesellschaft.67 [...]