Die Wettbewerbssituation im europäischen Luftverkehrsmarkt aufgezeigt anhand einer Branchenanalyse und des Markteintritts von Easyjet in NRW

Gruppe gegründet und allein 1999 die Summer von ca. 4.1 Mrd. Sfr für Beteiligungen bei verschiedenen, zum Teil kleinen Fluggesellschaften, investiert. Qualiflyer sollte als Allianz einmalig in dem Sinne sein, dass Swissair in jeder Hinsicht die alleinige dominante Kraft darstellte. Außerdem sollte diese Allianz sich nicht wie andere auf bilaterale Absprachen zwischen deren Mitgliedern über gemeinsame, gegenseitige Verpflichtungen stützen, sondern im Gegenteil Qualiflyer als Hub-and-Spoke – System mitorganisieren und die Mitglieder zudem verpflichten, ihre luftfahrtverwandten Dienste an die SAir Gruppe auszugliedern. Die neue Strategie sollte ursprünglich auf kleinere europäische Länder und Märkte mit signifikanten Wachstumspotenzialen abzielen; die Akquisitionen konzentrierten sich jedoch auf die EU Hauptmärkte Italien, Deutschland und Frankreich. Da die übernommenen Gesellschaften aufgrund des wachsenden Konkurrenzdrucks zunehmende Liquiditätsprobleme bekamen, die teilweise schon bei der Übernahme bestanden, musste Swissair weitere erhebliche Finanzmittel bereitstellen. [...]

Mitte der 90er Jahre ändert die Swissair bzw. das sich in SAir Group umbenannte Unternehmen seine Strategie: Integraler Bestandteil dieser neuen Strategie war das Wachstum der Swissair zur viertgrößten Fluglinie Europas. Wegen der geringen Bevölkerungszahl von etwa 7,1 Millionen Einwohnern und der weitgehend gefestigten konkurrierenden europäischen Flugallianzen versuchte sich die Swissair zum Kern einer eigenen Allianz, der so genannten Qualiflyer Group, zu entwickeln. In der Folge erwarb die Swissair nicht nur Beteiligungen an anderen Fluggesellschaften, sondern auch an dem Flugverkehr nahen Branchen wie Wartung, IT, Fluggeräte-Leasing, Catering, Duty Free und Hotels.112 Im Dezember 1994, den man als Beginn des Strategiewechsels sehen kann, übernahm die Swissair 49,5 % der Anteile des belgischen Nationalfliegers Sabena. Von 1997 an folgte man der von McKinsey entwickelten sog. „Jagd-Strategie“, die u. a. einen Marktanteil von 20% in Europa und das Unternehmen als einen der Spielmacher im europäischen Markt vorsah. Daher wurde 1998 die Qualiflyer [...]

Der Verfasser ist skeptisch, ob die Verwirklichung dieses Planes das gewünschte Ergebnis bringt. Betriebswirtschaftlich macht eine Annäherung der Alitalia an die Air France-KLM zwar Sinn, da dies Teil einer notwendigen Konsolidierung bedeuten würde. Fraglich ist allerdings, ob dies schon zu einem spürbaren Abbau der Überkapazitäten im europäischen Luftraum führen würde. Michael Bair, Senior Vice President von Boeing, äußert sich dazu während der ILA 2004 in Berlin: „Das grundlegende Problem sind Überkapazitäten. Es gibt zu viel von allem. Fast jedes Land leistet sich einen nationalen Carrier - und rettet ihn, wenn es ihn zugrunde gemanagt hat.“ Dies galt übrigens auch für die inzwischen gesundete und voll privatisierte Lufthansa, die Anfang der 90er Jahre ihre schwerste Krise ohne einen Kredit der staatlichen Kreditanstalt für Wiederaufbau kaum überlebt hätte.109 [...]