Untersuchungen über die Sandablagerungen in der Seeve im Bereich des Rangierbahnhofes Maschen

Diplomarbeit von Henning Maushake

Zusammenfassung:

Der Bau des Rangierbahnhofes Maschen machte eine Verlegung der Seeve und die Schaffung eines künstlichen Flußbettes im Bahnhofsbereich erforderlich. Nach dessen Fertigstellung kam es im Bereich der Bahnhofsbauwerke zu starken Versandungen. Durch die Auffüllung des Gewässerbettes mit Sedimenten erfolgt die Ausuferung schon bei relativ geringen Abflüssen und läßt die für mind. 200 Tage im Jahr zugesagte Viehtrifftmöglichkeit nicht zu. In der vorliegenden Arbeit soll versucht werden, Maßnahmen zur Beseitigung der starken Sandablagerungen im Seevegerinne innerhalb des Rangierbahnhofs zu entwickeln und sie in ihren Auswirkungen abzuschätzen. Die im Anhang enthaltenen Bilder sind eine Auswahl. Sie entstanden während zweier Ortsbegehungen am 30. 4. und 12. S. 1981. Eigene Messungen an der Seeve wurden (mit Ausnahme einiger grober Anhaltswerte zur Abflußermittlung am 12. S. 1981) nicht durchgeführt. Nach der Beschreibung der örtlichen Verhältnisse und Erarbeitung bestimmter Voraussetzungen folgt die Auswahl einer für die speziellen Seeveverhältnisse geeigneten Geschiebetriebformel. Mit Hilfe des ausgewählten Verfahrens wird dann versucht, die Ursachen der aufgetretenen Versandung rechnerisch nachzuweisen. Als nächster Schritterfolgt die Untersuchung von baulichen Veränderungen in Hinblick auf deren Geschiebetransportkapazität, ihre Auswirkungen im Bahnhofsbereich und in dessen Unterwasser. Im letzten Punkt wird die Möglichkeit diskutiert, das Geschiebe mit Hilfe eines zu bauenden Sandfanges völlig von dem kritischen Abschnitt des Seevelaufes fernzuhalten. Auf die Unsicherheiten bei der Geschiebeberechnung und den Wert der erhaltenen Ergebnisse wird im Verlauf der Arbeit eingegangen und dies an Beispielen verdeutlicht.

Inhaltsverzeichnis:

1.	Einleitung	1
2.	Örtliche Verhältnisse und Berechnungsgrundlagen	2
2.1	Hydrologische Verhältnisse	2
2.2	Bestimmung des Querprofiles oberhalb des Hörsteuer Wehres	4
2.3	Das Geschiebe	6
3.	Auswahl einer Formel zur Berechnung des Geschiebetriebes	8
3.1	Allgemeines	8
3.2	Voraussetzungen zur Anwendung der Geschiebeformeln	9
3.3	Beginn des Geschiebetriebes nach SHIELDS	12
3.4	Verschiedene Verfahren zur Berechnung des Geschiebetransportes	14
3.4.1	Formel von DU BOYS	14
3.4.2	Formel von SCHOKLITSCH	15
3.4.3	Formel von SHIELDS	16
3.4.4	Verfahren von KALINSKE	16
3.4.5	Formel von BEYER﷓PETER/FÜLLER	17
3.4.6	Verfahren von EINSTEIN	18
3.4.7	Verfahren von LAURSEN	18
3.4.8	HOLLÄNDISCHE FORMEL	19
3.5	Prüfung ausgewählter Formeln für die Seeveverhältnisse	20
3.5.1	Prüfungskriterien und Voraussetzungen	20
3.5.2	Dauerlinien nach BEYER﷓PETER/FÜLLER	21
3.5.3	Dauerlinien nach EINSTEIN	23
3.5.4	Dauerlinien nach LAURSEN	25
3.5.5	Dauerlinien nach der HOLLÄNDISCHEN FORMEL	34
3.5.6	Vergleich der erhaltenen Geschiebetransportdauerlinien	35
3.5.7	Berechnung der im Bauwerksbereich abgelagerten Sedimentmengen	38
3.5.8	Geschiebefrachten ober﷓ und unterhalb des Bahnhofs-Bereiches und Auswahl der passenden Formel	39
4.	Uerlandungsursachen	44
5.	Bauliche Verbesserungen	54
5.1	Änderung des Sohlgefälles im Bahnhofsbereich	54
5.2	Verzögerung der Ausuferung durch einseitige Ufererhöhung	58
5.3	Verbesserung der Abflußverhältnisse im Unterwasser	60
5.4	Wertung der möglichen Baumaßnahmen	62
6.	Geschieberückhalt durch einen Sandfang	65
6.1	Allgemeines	65
6.2	Deckschichtausbildung	65
6.3.	Verschiedene Möglichkeiten der Sandfanganordnung	68
6.4	Bestimmung der jährlichen Geschiebefracht	71
6.5	Berechnung der Sohleintiefung nach SCHOKLITSCH	73
6.6	Stabilisierung der Flusssohle	83
6.6.1	Gefälleverminderung	83
6.6.2	Schaffung einer stabilen Deckschicht	84
7.	Schluß	86
	Eidesstattliche Erklärung	87
	Liste der verwendeten Symbole	88
	Literaturliste	92
	Anhang