Untersuchung der Entwicklung und Chrakteristik der Wohnmobilität in Dresden von 1990 bis 2000 unter der besonderen Problematik des Überganges von Wohnungsmangel zum Wohnungsüberangebot

Angefangen hatte die Geschichte Dresdens als kleiner deutscher Handelstützpunkt im 13. Jahrhundert neben einem schon vorhandenen sorbischen Dorf namens Drežd’ane. Mit der Entscheidung 1485 Dresden als Residenzstadt auszubauen wurde der Grundstein für eine bevorzugte Entwicklung hinsichtlich der Landespolitik gelegt.174 In der Mitte des 18. Jahrhundert zur Hochzeit des Absolutismus begann Dresden zunehmend an Größe und Bedeutung zu gewinnen. „Die Geschichte Dresdens in den Jahrzehnten nach 1850 ist vor allem eine Geschichte der Industrialisierung, der weiteren flächenmäßigen Ausdehnung der Stadt, des rapiden Anwachsens der Bevölkerungszahl und der Verschärfung sozialer Spannungen und Konflikte gewesen. Dresden entwickelte sich unaufhaltsam zur Großstadt.“175 Das Anwachsen der Bevölkerung war v.a. das Ergebnis intensiver Land-Stadt-Wanderungen, gegen Ende des 19. Jahrhunderts zählte Dresden zu den vier größten Städten in Deutschland (noch einwohnerstärker als z.B. Köln), der Zuwanderungsgewinn um 1900 [...]

GÖLER (1999) formulierte die eben grob beschriebene Entwicklung in ein Phasenmodell zur Transformation der Wohnmobilität in Ostdeutschland, dabei handelt es sich um eine Anlehnung an das Konzept des Mobilitätsüberganges von ZELINSKY (1971). Leitgedanke des Modells ist es allerdings, dass es sich in Ostdeutschland um eine einmalige Entwicklung handelt (Entwicklung im Zeitraffer), die sich zeitlich sehr exakt bestimmen und untergliedern lässt (zur räumlichen Verdeutlichung siehe Abbildung 7).172 Das Modell, welches speziell die Transformation in Mittelstädten beschreibt, wird von GÖLER in drei Phasen unterteilt. Die prätransformative Phase (1), der angepassten Immobilität, entspricht den Verhältnissen in der DDR bis zum Herbst 1989. Wie oben [...]

2000 annähernd gleich zufrieden mit Wohnungsausstattung, Miethöhe, Gebäudezustand und Wohnumfeldbedingungen wie die Haushalte in Westdeutschland.168 Mit der starken Bau- und Sanierungstätigkeit setzte eine allgemeine Mobilisierung der Haushalte hinsichtlich der Umzüge ein, damit verbunden dürfte auch eine relativ starke Verdrängung von Mietern durch Restitution und Sanierung in Altbauten gewesen sein.169 Schon ab 1995 wurden erste hohe Leerstände beklagt, durch weiteren Neubau und allgemeinen Bevölkerungsrückgang wurde daraus ein drückendes Strukturmerkmal ostdeutscher Städte ab der 2. Hälfte der 1990er Jahre. Seit dem Jahre 2001 versucht man von staatlicher und kommunaler Seite und zahlreichen gesellschaftlichen Akteuren mit groß angelegten Stadtumbauprogrammen und integrierten Stadtentwicklungskonzepten das Problem von über 1,2 Mio. leerstehenden Wohnungen in Ostdeutschland verstärkt zu lösen. Der Rückbau von nicht mehr benötigten Wohnungen gehört ebenso dazu wie Wohnumfeldverbesserungen in den Städten.170 Das Überangebot an bewohnbaren Wohnungen führte u.a. dazu, dass im Jahr 2001 die Mieten in Ostdeutschland generell ca. 28% unter dem Preisniveau in Westdeutschland lagen171, zu bedenken sei allerdings dabei auch, dass das Durchschnittseinkommen der ostdeutschen Haushalte noch nicht dem der westdeutschen Haushalte entspricht. 3.2.2 Konzept der Mobilitätstransformation in den Städten der neuen Bundesländer [...]