Technische, ökonomische und ökologische Analyse alternativer Antriebstechniken

MDI gibt an, dass die gespeicherte Energie des vollen Drucklufttanks mit der Minimalenergie übereinstimmt, die ein Kompressor zur Befüllung der Tanks benötigt.193 Wobei der tatsächliche Energieaufwand von der Effizienz des Kompressors abhängt. Dabei nennt MDI für den Motor im Kompressor-Betrieb einen Wirkungsgrad von 60 %, für den Elektromotor, der den Kompressor antreibt einen Wirkungsgrad von 95 %. Zusammen wäre das also ein Wirkungsgrad von 57 %.194 Zu den Kosten der Befüllung der Tanks finden sich abweichende und mit dem angegebenen Wirkungsgrad des Kompressors nicht übereinstimmende Angaben. In einem Dokument von MDI über den Energieverbrauch und die Reichweite des Aircar195 wird für die Befüllung der leeren Drucklufttanks mit einem Volumen von 270 l von einem Verbrauch an elektrischer Energie von 20 kW gesprochen. Wieso an dieser Stelle von 270 l und nicht von 340 l oder 300 l Tankvolumen gesprochen wird ist nicht nachvollziehbar. Jedenfalls gibt MDI hier weiters an, dass das die Kilowattstunde Nachtstrom in Frankreich 5 Euro-Cent kostet. An dieser Stelle wird die Reichweite mit 150 km angenommen, daher die Rechnung: 20 kWh * 0.05 Euro = € 1 für 150 km bzw. € 0,67 für 100 km. Die Befüllung der leeren Tanks mittels des bordeigenen Kompressors soll ca. 4 Stunden dauern. In einem Interview mit Guy Negre wird dieser auf die Frage der Kosten der Befüllung der Aircar mit der Aussage zitiert, dass das Befüllen der Tanks bei einer Entnahmeleistung von 3 kW ca. 7 Stunden dauert.196 Das entspräche dann einem Verbrauch von ca. 21 kWh. An einer anderen Stelle wiederum wird von 19,25 kWh für die Befüllung der Drucklufttanks gesprochen.197 Auf der offiziellen französischen Seite von MDI werden die Kosten für die Befüllung des leeren Tanks mit € 1,50 angegeben.198 [...]

Es muss angemerkt werden, dass in dieser Reichweitenschätzung auf der Verwendung herkömmlicher Reifen basiert. Diese Reifen könnten durch „grüne“ Reifen ersetzt werden, was die Reichweite um 4 - 5 % erhöhen würde. Weiters befinden sich im Serienfahrzeug der Motor und Antrieb hinten, beim Prototypen hingegen befindet sich der Motor vorne und der Antrieb wirkt auf die Vorderräder. Berücksichtig man dies so gelangt man zu der Reichweite von 200 km. Um die Reichweite weiter zu steigern, kann die Menge an mitgeführter Luft dadurch vergrößert werden, idem das Drucklufttankvolumen und/oder der Speicherdruck weiter erhöht werden, ohne jedoch die Vorteile des Konzeptes – geringe Energiekosten, unkomplizierte Handhabung, keine bzw. geringe Emissionen, geringer Preis etc. – in Frage zu stellen. [...]

Laut MDI hängt die Reichweite des Aircar, wie bei allen Fahrzeugen bei denen die Speicherdichte der mitgeführten Energie gering ist, stark vom Fahrstil ab. Um die durchschnittlich erforderliche Leistung zu errechnen, wurde daher ein spezieller Fahrzyklus herangezogen und zwar der Stadtzyklus EEC Typ 1 (195 s).188 Der Fahrzyklus ist in Abb. 47 dargestellt. Dieser Stadtfahrzyklus repräsentiert, wie der Name vermuten lässt, einen typischen Fahrzyklus in einer Stadt. Er besteht aus 15 Phasen (Leerlauf, Beschleunigung, Konstantfahrt, Verzögerung, Beschleunigung usw.) und dauert insgesamt 195 Sekunden. Der Stadtfahrzyklus ist Teil des Gesamtfahrzyklus189 lt. Richtlinie 91/441/EWG190 der Europäischen Union, welcher zur Überprüfung der Einhaltung der Emissionsgrenzwerte bei Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen vorgeschrieben ist. [...]