Standortanalyse in Asien für die Gründung einer Produktionsstätte

Diplomarbeit von Alain Rus

Einleitung:

Das primäre Ziel dieser Arbeit ist die Suche nach einem Standort in den Regionen Asiens, der möglichst alle unternehmensspezifischen Anforderungen erfüllt. Durch eine genaue Standortanalyse soll nicht nur die marktstrategische Stellung des Unternehmens optimiert, die internationale Wettbewerbsfähigkeit erhöht, sondern auch eine Fehlinvestition vermieden werden Gang der Untersuchung:

Die Diplomarbeit ist in sieben Kapitel unterteilt Im Kapitel D werden die Vor- und Nachteile einer Investition in Malaysia und Vietnam aufgezeigt. Der eigentliche Hauptteil der Arbeit beginnt mit den Kapiteln E und F. Hier werden die Standorte Indien und die VR China sowohl nach quantitativen als auch nach qualitativen Standortfaktoren analysiert und miteinander verglichen. Die wichtigsten Standorte im jeweiligen Land werden einer detaillierten Analyse unterzogen. Im letzten Teil der Standortanalyse gibt eine Zusammenfassung die wichtigsten Kernpunkte und Ergebnisse wieder. Abgerundet wird das Ergebnis mit einer konkreten Standort- und Handelsempfehlung.

Zur Ausarbeitung der Standortanalyse wurden Daten und Informationen aus der Fachliteratur entnommen. Um ein aktuelles Bild über Investitionsmöglichkeiten im asiatischen Raum wiederzugeben, diente Literatur aus den Jahren 2007 und 2008 als Informationsbasis. Weiterhin beruhen die Ergebnisse dieser Analyse auf Einzelgesprächen mit Experten der Außenhandelskammern in Deutschland, aber auch aus China, Indien, Malaysia und Indien. Auch der Besuch und die Teilnahme an Veranstaltungen wie dem Asien-Pazifik-Forum 2008 in Nürnberg dienten der Informationssammlung. Um aktuelle, detaillierte Daten und einen persönlichen Eindruck über einzelne Investitionsstandorte zu erhalten, wurde im August 2008 eine Asienreise organisiert. In Indien gab es Aufenthalte in Chennai, Mumbai und Pune. Zur optimalen Standortanalyse dienten Gespräche mit Vertretern der jeweiligen AHK und lokalen deutschen Unternehmen. In der Volksrepublik China konzentrierte sich aufgrund einer vorangegangen Analyse, die Standortuntersuchung auf das Yangtze-Delta.

Inhaltsverzeichnis:

Textprobe:

Kapitel E, Standortanalyse in Indien unter Berücksichtigung regionaler Besonderheiten:

Politischer und volkswirtschaftlicher Überblick:

Logistik:

Die erstmals von der Weltbank 2007 durchgeführte Logistikuntersuchung gibt ein gutes Bild über die indische Logistik ab. Generell hätte Indien aufgrund seiner geographischen Lage durchaus die Voraussetzungen, ein wichtiger Standort für den internationalen Frachtverkehr zu werden, doch noch spielt das Land bei diesen Überlegungen eine untergeordnete Rolle. Zwar zeigt die Studie der Weltbank ‘Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy’, die insgesamt 150 Länder untersucht, eine gewisse Verbesserung der Logistikinfrastruktur. Aber wenn man sich das Ergebnis der Studie anschaut, so erreicht Indien nur den 39. Platz. Damit liegt der Subkontinent weit hinter anderen asiatischen Ländern wie Singapur (Platz 1), Hongkong (8), Malaysia (27), VR China (30) und Thailand (31). Durch das schnelle Wirtschaftswachstum der letzten Jahre hat sich auch das Frachtaufkommen erheblich gesteigert. Aber die Verkehrsinfrastruktur, die Vernetzung von Straße und Schiene und die Anbindung an Flug- und Seehäfen konnten mit dieser Entwicklung nicht mithalten. Da rund 70% des Güteraufkommens mit dem LKW befördert werden, wird ersichtlich welche negativen Folgen die mangelhafte Infrastruktur für die Logistik hat.Die dürftige Anbindung von Straße und Schiene kann zu mehreren Wochen Rückstau führen. Deshalb liegt Indien bei ‘Pünktlichkeit’ nur auf den 47. Rang. Verzögerungen bei der Abfertigung von Wareneinfuhren an indischen See- und Flughäfen stellen ein weiteres Problem dar. Während am Flughafen von Singapur Container in rund 12 Stunden den Zoll durchlaufen, braucht man in Indiens Hauptstadt durchschnittlich 160 Stunden. Einige Gründe hierfür sind die zeitaufwendige bürokratische Zollabwicklung, wie auch der hohe Anteil menschlicher Arbeitsleistung. Zusammenfassend zeigt die Analyse der Weltbank, dass Indien noch nicht über ein integriertes Logistikkonzept verfügt, um Wasser, Luft, Schiene und Straße miteinander zu verbinden. Einen großen Teil dazu tragen die unterschiedlichen Zuständigkeiten der einzelnen Transportsparten auf Regierungsebene bei. Kurze Entscheidungswege werden dadurch erschwert. Zukünftig werden vor allem Investitionen des Privatsektors zu einer kontinuierlichen Verbesserung führen. Man erhofft sich eine bessere Transportdauer und niedrigere Frachtkosten. Bereits jetzt investieren immer mehr Unternehmen in den Bau moderner Logistikparks mit Kühl- und Lagereinrichtungen, vor allem in der Nähe von See- und Flughäfen.

Im direkten Vergleich schneidet China in fast allen untersuchten Kriterien besser ab als Indien. Der Subkontinent punktet nur im Bereich der lokalen Logistikkosten. Lagerhaltungs- und Transportkosten sind laut Weltbankstudie in Indien niedriger (Indien: Rang 46; China: Rang: 72).

Standortanalyse in der VR China unter Berücksichtigung regionaler Besonderheiten:

Standort Perlflussdelta:

Das Wunder am Perlfluss nahm in den 1980er Jahren seinen Lauf. Dank Hongkonger und taiwanesischer Investoren und zahlreichen Wanderarbeitern aus dem Landesinneren wurde das Delta zur Exportschmiede und wichtigsten Wirtschaftsregion Chinas. Das Perlflussdelta besteht aus neun wohlhabenden Kreisen und Städten in der südchinesischen Provinz Guangdong, das wiederum in das westliche und das östliche Perlflussdelta unterteilt werden muss (Darstellung 65). Kaum eine andere Provinz vermag es, die Unterschiede zwischen modernen und rückständigen Regionen so deutlich hervorzubringen wie Guangdong. Während das östliche Delta, vor allem durch die beiden Metropolen Shenzhen und Guangzhou, hochmodern, wirtschaftlich und infrastrukturell gut entwickelt ist, konnten im westlichen Teil nicht alle Kreise und Städte vom Wirtschaftsboom profitieren.

Wirtschaftsstruktur: In Südchina dominiert weiterhin die exportorientierte Leichtindustrie. In Hongkong befindet sich kaum noch Industrie, lediglich drei Prozent hatte das verarbeitende Gewerbe 2007 zum BIP beigetragen. Auch weite Teile der taiwanesischen Fertigung wurden im Verlauf der 1990er Jahre ins Perlflussdelta verlagert. So ist Dongguan mittlerweile eine Art taiwanesische Kolonie geworden. Doch gegenwärtig unterzieht sich das Delta einem historischen Wandel. Bis zum Jahr 2000 war vergleichsweise wenig Schwerindustrie zu finden, doch diese Industrie gewinnt zunehmend an Bedeutung. Die lohnintensive Leicht- und Textilindustrie wandert wegen den steigenden Löhne (durchschnittlich 120 € Monatslohn) in das Pan-Perlflussdelta oder in Niedriglohnländer, wie Vietnam oder Kambodscha, ab. Vor allem Investoren aus den Industrieländern treiben diese Wandlung voran. Japanische Automobilkonzerne investieren große Summen, um Südchina zu einem weiteren Chinastandbein auszubauen. Aber auch britische, amerikanische und kuwaitische Unternehmen werden zunehmen im Petrochemiesektor aktiv.

Vor- und Nachteile: Die gesamte Region profitiert von der Sonderverwaltungszone Hongkong. Gemessen am Frachtumschlag findet sich hier nicht nur der zweitgrößte Flughafen der Welt, sondern auch der drittgrößte Containerhafen. Die ehemalige britische Kolonie verfügt über die schnellste und zuverlässigste Abwicklung, aber auch über merklich höhere Seefrachtkosten. Weiterhin ist hier auch das wichtigste Logistikzentrum vorzufinden. Während das östliche Perlflussdelta über eine hervorragende Infrastruktur verfügt, ist die verkehrstechnische Anbindung im westlichen Teil mangelhaft. Beispielsweise gibt es in der Sonderwirtschaftszone Zhuhai keinen Tiefseehafen oder einen Flughafen mit internationaler Flugverbindung. Zwar soll das Problem durch den Bau einer Autobahnbrücke zwischen Hongkong, Macao und Zhuhai behoben werden, doch mit einer Fertigstellung vor 2016 ist nicht zu rechnen. Die Lohnkosten sind hier wesentlich niedriger als in Shenzhen oder Guangzhou, aber dafür ist es schwierig, qualifizierte Fachkräfte, Ingenieure oder Manager für einen Einsatz in Zhuhai oder anderen Städten in der westlichen Region zu motivieren. Chinesen sehen hier erheblich schlechtere Karrierechancen. Im westlichen Delta gibt es sehr gut ausgebildetes Personal, jedoch sind die Lohnkosten vergleichsweise hoch und steigen weiterhin sehr stark an. Ein ernsthaftes Problem verursacht auch der Energiemangel in der gesamten Region. Regelmäßige Stromausfälle und Rationierungen bis zu drei Tagen in der Woche sind keine Seltenheit. Ein weiterer Grund, der gegen ein Engagement des Unternehmens im Perlflussdelta spricht, wird aus der Betrachtung der Darstellung 66 ersichtlich. Insgesamt haben sich nur wenige europäische bzw. deutsche Unternehmen in Südchina niedergelassen. Behörden haben dementsprechend mehr Erfahrung im Umgang mit asiatischen und amerikanischen Investoren und sind weniger auf die Bedürfnisse deutscher Unternehmen, vor allem aus dem Mittelstand, eingestellt.