Perspektiven zum Einsatz von Schwefelbeton in der Bauindustrie unter konstruktiven und wirtschaftlichen Aspekten
- Art: Diplomarbeit
- Autor: Enrico Massel, Andreas Tech
- Abgabedatum: April 2003
- Umfang: 160 Seiten
- Dateigröße: 6,7 MB
- Note: 1,3
- Institution / Hochschule: Hochschule Wismar Deutschland
- ISBN (eBook): 978-3-8324-8633-4
-
ISBN (Paperback) :
978-3-8324-8633-4 P - ISBN (CD) :978-3-8324-8633-4 CD
- Sprache: Deutsch
- Prämierung:
- Arbeit zitieren: Enrico Massel, Andreas Tech April 2003: Perspektiven zum Einsatz von Schwefelbeton in der Bauindustrie unter konstruktiven und wirtschaftlichen Aspekten, Hamburg: Diplomica Verlag
- Schlagworte: Variantenvergleich, Kanalbau, Straßenbau, Industriebau, Betonsanierung
In den Warenkorb
74,00 €
Diplomarbeit von Enrico Massel, Andreas Tech
Zusammenfassung:
Eine überschüssige Produktion von Schwefel in der Welt, hauptsächlich durch Entschwefelungsanlagen, führte in der Bauindustrie zu der Entwicklung eines neuen Bindemittels aus Schwefel. Schwefel ist ein relativ günstiger, technisch einfacher und mit hoher Reinheit gewinnbarer Rohstoff. Er ist lagerfähig, unkompliziert handhabbar und nicht giftig.
Die Eigenschaften des Schwefels machen es möglich verschiedene künstliche Mischungen wie Schwefelzement, Schwefelmörtel und Schwefelbeton zu fertigen. In vielen Ländern durchgeführte Untersuchungen haben gezeigt, dass mit schwefelgebundenen Zuschlägen eine energie- und zeitsparende Herstellung eines hochwertigen Baustoffs möglich ist.
Besonders die Herstellung von Schwefelbeton weckte das Interesse der Bauindustrie. Durch seine hohe Festigkeit und der hohen Korrosionsbeständigkeit ist Schwefelbeton überall dort von Interesse, wo andere Bauteile aufwendig und kostensintensiv hergestellt werden müssen. Ein weiterer Vorteil von Schwefelbeton ist seine Frühfestigkeit. Dadurch ist der Einsatz von Schwefelbeton in Bereichen mit kurzen Bauphasen möglich.
Schwefelbeton ist ein künstlicher Stein, der aus einem Heißgemisch von Schwefelzement und Betonzuschlägen durch Abkühlen entsteht. Die Herstellung erfolgt bei einer Mischtemperatur zwischen 125 und 140 °C. Zur Herstellung bestimmter Eigenschaften können dem Beton verschiedene Schwefelzemente, Betonzusatzmittel oder ausgewählte Zuschlagstoffe zugegeben werden. Die Güte und die Dauerhaftigkeit sind abhängig von der geeigneten Zusammensetzung, der Mischtemperatur und der einwandfreien Verarbeitung des Gemisches.
Das in der Arbeit als Schwefelzement beschriebene Bindemittel ist modifizierter Schwefel. Da elementarer Schwefel als Bindemittel keine Langzeitbeständigkeit besitzt und die bauwirtschaftlichen Anforderungen nicht erfüllt, muss dieser modifiziert werden. Die besten nutzbaren Ergebnisse für die Bauindustrie erreicht man durch das Einmischen des Modifizierungsmittels Dicyclopentadien.
Die Zuschlagsstoffe im Schwefelbeton sind bis auf die Sieblinie gleich dem Normalbeton.
Das Mischen und das Einbringen von Schwefelbeton sind vergleichbar mit Asphalt. Die Verarbeitung und Nachbehandlung erfolgt wie beim Normalbeton.
Da es in Deutschland noch keinen Vertrieb von Schwefelbeton gibt und somit keine Preisgestaltung möglich ist, erfolgt die Preisermittlung in dieser Arbeit auf Grundlage des Vergleichs mit bereits vorhandenen Produkten im Ausland.
Der konstruktive und wirtschaftliche Variantenvergleich zum Einsatz von Schwefelbeton im Kanalbau zeigt eine durchaus realistische Perspektive zu herkömmlichen Abwasserrohren und Abwassereinsteigschächten. Eine weitere Steigerung dieser Alternative ist möglich, wenn man davon ausgeht, dass die Schwefelbetonkosten noch gesenkt werden.
Der konstruktive und wirtschaftliche Variantenvergleich zum Einsatz von Schwefelbeton im Straßenbau zeigt ebenfalls eine realistische Perspektive unter bestimmten Vorraussetzungen zu Asphalt und Straßenbeton. Zur Herstellung von Straßen aus Schwefelbeton sind noch viele Erfahrungen mit Hilfe von Versuchsreihen zu machen, um eine optimale Straßenqualität zu erreichen.
Die Einsatzmöglichkeit von Schwefelbeton im Industriebau ist überall dort von Bedeutung, wo aggressive Chemikalien und grundwasserschädliche Stoffe zum Einsatz kommen bzw. gelagert oder umgefüllt werden. Weiterhin ist die Anwendung für hochbelastete Industrieböden aus Schwefelbeton denkbar.
Durch die Verwendung von Schwefelbeton als Beschichtungswerkstoff werden die Eigenschaften des Beschichtungsträgers, in Hinsicht auf die mechanischen Belastbarkeit und Korrosionsfestigkeit, deutlich verbessert.
Die Auswertung der eingangs gestellten Frage zu Perspektive von Schwefelbeton in der Bauindustrie zeigt, dass Schwefelbeton als Monolithbaustoff die größten Chancen im Industriebereich und Kanalbau hat. Damit stellt Schwefelbeton eine gute Ergänzung zu unseren bekannten Baustoffen dar.
Leider ist durch die derzeitige wirtschaftliche Lage der Einsatz von Schwefelbeton gehemmt. Hinzu kommt die Unsicherheit oder gar die Unwissenheit mit dem Umgang von Schwefelbeton. An dieser Stelle ist noch viel Aufklärungsarbeit erforderlich um Ingenieure, Auftragnehmer, Hersteller und Benutzer mit Schwefelbeton vertraut zu machen. Nur so kommt Schwefelbeton zum Einsatz. Mit der Anwendung kann weiterhin eine genauere Preisbestimmung erfolgen.
Inhaltsverzeichnis:
| Verzeichnis der Abbildungen | 8 | |
| Verzeichnis der Tabellen | 13 | |
| 1. | Einleitung | 16 |
| 1.1 | MOTIVATION | 16 |
| 1.2 | ZIEL DER ARBEIT | 16 |
| 1.3 | AUFBAU DER ARBEIT | 17 |
| 2. | Schwefel | 18 |
| 2.1 | ALLGEMEINES | 18 |
| 2.1.1 | Historische Bedeutung | 18 |
| 2.1.2 | Vorkommen | 19 |
| 2.1.3 | Gewinnung | 20 |
| 2.2 | SCHWEFELAUFBAU | 22 |
| 2.2.1 | Stoffbindung | 22 |
| 2.2.2 | Schwefelarten | 23 |
| 2.3 | EIGENSCHAFTEN | 25 |
| 2.3.1 | Chemische | 25 |
| 2.3.2 | Physikalische | 25 |
| 2.3.3 | Mechanische | 26 |
| 2.4 | SCHWEFEL ALS GRUNDLAGE | 27 |
| 2.4.1 | Verwendung | 27 |
| 2.4.2 | Globale Entwicklung | 27 |
| 2.4.3 | Preisentwicklung | 28 |
| 3. | Modifizierter Schwefel | 30 |
| 3.1 | ALLGEMEINES | 30 |
| 3.1.1 | Warum modifizieren | 30 |
| 3.1.2 | Vorteile | 31 |
| 3.1.3 | Modifikatoren | 33 |
| 3.1.4 | Auswahlkriterien | 33 |
| 3.2 | MODIFIZIERUNG MIT DICYCLOPENTADIEN | 35 |
| 3.2.1 | Eigenschaften und Hinweise über Dicyclopentadien | 35 |
| 3.2.2 | Reaktionsparameter und Dosierungen | 36 |
| 3.3 | HERSTELLUNGSTECHNOLOGIE | 38 |
| 3.3.1 | Herstellungsverfahren | 38 |
| 3.3.2 | Lagerung und Nachbehandlung von modifiziertem Schwefel | 39 |
| 4. | Schwefelbeton | 43 |
| 4.1 | ALLGEMEINES | 43 |
| 4.1.1 | Geschichte | 43 |
| 4.1.2 | Begriffe | 44 |
| 4.1.3 | Anwendungsbereich | 45 |
| 4.2 | ZUSAMMENSETZUNG | 46 |
| 4.2.1 | Zuschlagstoffe | 47 |
| 4.2.2 | Füllstoffe | 50 |
| 4.2.3 | Bewehrung | 51 |
| 4.3 | CHARAKTERISTIKEN | 54 |
| 4.3.1 | Chemische Beständigkeit | 54 |
| 4.3.2 | Physikalische und Mechanische Eigenschaften | 57 |
| 4.3.3 | Behandlungseigenschaften | 60 |
| 5. | Herstellungstechnologie von Schwefelbeton | 63 |
| 5.1 | ALLGEMEINES | 63 |
| 5.1.1 | Erste Erfahrungen mit Schwefelbetonsteinen | 63 |
| 5.1.2 | Handhabung und Vorbereitung | 65 |
| 5.1.3 | Mischungsanforderungen | 65 |
| 5.2 | HERSTELLUNG IN ASPHALTMISCHANLAGEN | 67 |
| 5.2.1 | Standortgebundene Mischanlage | 67 |
| 5.2.2 | Mobile Kleinmischanlage | 68 |
| 5.2.3 | Gussasphaltkocher | 70 |
| 5.3 | HERSTELLUNG IN EINER KLEINEN MOBILEN BETONFABRIK | 71 |
| 5.3.1 | Geräteausrüstung | 71 |
| 5.3.2 | Heiße Zuschlagsstoffe | 71 |
| 5.3.3 | Temperatureinfluss | 74 |
| 5.4 | RESULTIERENDE HERSTELLUNGSMÖGLICHKEITEN | 75 |
| 6. | Herstellungskosten für Schwefelbeton | 77 |
| 6.1 | KOSTEN FÜR MODIFIZIERTEN SCHWEFEL | 77 |
| 6.1.1 | Schwefelpreis | 77 |
| 6.1.2 | Modifikatorpreis | 78 |
| 6.1.3 | Stoffkosten | 78 |
| 6.1.4 | Produktionskosten | 79 |
| 6.2 | KALKULATIONSANSÄTZE ZUR SCHWEFELBETONPREISBESTIMMUNG | 81 |
| 6.2.1 | Erster Ansatz: Bindemitteltransfer | 81 |
| 6.2.2 | Zweiter Ansatz: Wirtschaftsprognose | 83 |
| 6.2.3 | Dritter Ansatz: Weiterführung des zweiten Ansatzes | 84 |
| 6.2.4 | Vierter Ansatz: Rückrechnung | 86 |
| 6.2.5 | Gewichtung der Kalkulationsansätze | 87 |
| 6.3 | AUSWERTUNG | 88 |
| 7. | Schwefelbeton im Kanalbau | 89 |
| 7.1 | ALLGEMEINES | 89 |
| 7.1.1 | Zustand der Kanalisation in Deutschland | 89 |
| 7.1.2 | Korrosion in Abwasserkanälen | 94 |
| 7.2 | VARIANTENVERGLEICH FÜR SCHMUTZWASSERROHRE | 97 |
| 7.2.1 | Basisannahmen | 97 |
| 7.2.2 | Kriterienauswahl | 97 |
| 7.2.3 | Variantenbeschreibung | 99 |
| 7.2.4 | Bewertungsschlüssel | 105 |
| 7.2.5 | Variantenbewertung | 106 |
| 7.3 | VARIANTENVERGLEICH FÜR EINSTEIGSCHÄCHTE | 108 |
| 7.3.1 | Basisannahmen | 108 |
| 7.3.2 | Kriterienauswahl | 108 |
| 7.3.3 | Variantenbeschreibung | 109 |
| 7.3.4 | Bewertungsschlüssel | 112 |
| 7.3.5 | Variantenbewertung | 113 |
| 8. | Schwefelbeton im Straßenbau | 115 |
| 8.1 | ALLGEMEINES | 115 |
| 8.1.1 | Beanspruchung von Straßen | 116 |
| 8.1.2 | Auswirkungen | 117 |
| 8.1.3 | Einsatzaussichten für Schwefelbeton | 118 |
| 8.2 | TRANSPORTTECHNOLOGIE | 119 |
| 8.2.1 | Transporte in Fahrmischern | 119 |
| 8.2.2 | Transporte in Lkw-Aufsätzen | 120 |
| 8.3 | VARIANTENVERGLEICH | 122 |
| 8.3.1 | Basisannahmen | 122 |
| 8.3.2 | Kriterienauswahl | 123 |
| 8.3.3 | Variantenbeschreibungen | 126 |
| 8.3.4 | Bewertungsschlüssel | 128 |
| 8.3.5 | Konstruktive Variantenbewertung | 130 |
| 8.3.6 | Wirtschaftliche Variantenbewertung | 132 |
| 9. | Schwefelbeton im Industriebau | 135 |
| 9.1 | ALLGEMEINES | 135 |
| 9.2 | INDUSTRIEBÖDEN AUS SCHWEFELBETON | 136 |
| 9.2.1 | Herstellung | 137 |
| 9.2.2 | Fugen | 138 |
| 9.3 | CHEMISCH BESTÄNDIGE BAUTEILE AUS SCHWEFELBETON | 139 |
| 10. | Schwefelbeton als Beschichtungswerkstoff | 142 |
| 10.1 | ALLGEMEINES | 142 |
| 10.1.1 | Anforderungen | 142 |
| 10.1.2 | Eignung | 143 |
| 10.1.3 | Anwendungsbereiche | 143 |
| 10.2 | VERARBEITUNGSTECHNIKEN | 144 |
| 10.2.1 | Coating-Verfahren | 144 |
| 10.2.2 | Spritz- und Gießtechniken | 145 |
| 10.2.3 | Tauchverfahren | 146 |
| 10.2.4 | Beschichtungsbohle | 147 |
| 10.2.5 | Versiegelung | 148 |
| 10.3 | BESCHICHTUNG ALTER BETONFAHRBAHNDECKEN MIT SCHWEFELBETON | 149 |
| 10.3.1 | Haftbrücke | 149 |
| 10.3.2 | Statische Berechnung von Temperaturspannungen | 150 |
| 11. | Zusammenfassung | 153 |
| Literaturverzeichnis | 155 |
Da der elementare Schwefel mit einer Temperatur von mindestens 140 °C geliefert werden kann, entfallen die Energiekosten zum Schmelzen einer festen Schwefelmasse. Es muss lediglich der Reaktor auf die Betriebstemperatur gebracht werden. Eine mögliche Zwischenlagerung für flüssigen Schwefel würde einer Bitumenlagerung im Asphaltmischwerk entsprechen. Dieser Arbeitsvorgang verhält sich ähnlich zur Herstellung eines Synthesekautschuks, speziell die Herstellung von Ethylen-Propylen-Kautschuk. Bei der Abnahme des flüssigen Kautschuks aus einer Polymerisationsanlage entstehen Produktionskosten von ca. 20 bis 30 % bezogen auf den Preis der Ausgangsstoffe. [23] Auf dieser Grundlage und einem einfacheren Mischvorgang in einer solchen oder ähnlichen Polymerisationsanlage kann man einen Zuschlag von 22 % auf die Stoffkosten für die Schwefelzementherstellung vorschätzen. Diese 22 % setzen sich aus dem Energiebedarf des Werkes und dem Nebenkostennanteil zusammen. Rechnung: 408 € / t + 22 % ≈ 500 € / t [...]
Als Grundlage für die Ermittlung eines Modifikatorpreises dient das Additiv Dicyclopentadien. Leider gibt es in Deutschland für größere Mengen Dicyclopentadien keinen Handel. Dieser Modifikator wird in Deutschland nur in geringen Mengen angeboten. In einem Chemiekatalog für Laborchemie werden Additive zu Literpreisen angeboten. Der Preis für ein Liter DCP beträgt nach diesem Chemiekatalog 10 Euro. [22] Bei der Polymerisation von elementarem Schwefel werden Angaben zum Mischungsverhältnis in Masse-% angegeben. Dies erfordert eine Umrechnung vom Volumenpreis in einen Massepreis. Die Dichte von DCP beträgt bei 20 °C 0,982 kg/l. Damit liegt der Preis pro Kilogramm nur geringfügig über dem Literpreis. Durch Rabatte kann der Modifikatorpreis noch gesenkt werden. [...]
Auf dem deutschen Markt wird elementarer Schwefel in fester und flüssiger Form angeboten. Die RAG Additive GmbH in Herten bietet flüssigen Schwefel zu 60 Euro pro Tonne an. Der Preis für festen Schwefel liegt zwischen 170 bis 250 Euro pro Tonne. Dieser gravierende Preisunterschied beruht auf eine bessere Transportfähigkeit von flüssigem Schwefel. Dabei wird der flüssige Schwefel in Tankwagen auf der Straße oder auf dem Schienenweg zum Verbraucher befördert. Er besitzt eine Transporttemperatur von 140 bis 145 °C. Gegenüber dem flüssigen Schwefel kommen zu dem festen Schwefel noch die Kosten der Verfestigung, Lagerung und Weiterverarbeitung (brechen und mahlen) hinzu. [21] [...]
In den Warenkorb
74,00 €
Link zur Arbeit:
http://www.diplom.de/ean/9783832486334
Arbeit zitieren:
Enrico Massel, Andreas Tech April 2003: Perspektiven zum Einsatz von Schwefelbeton in der Bauindustrie unter konstruktiven und wirtschaftlichen Aspekten, Hamburg: Diplomica Verlag
Schlagworte:
Variantenvergleich, Kanalbau, Straßenbau, Industriebau, Betonsanierung



