Der Kaufentscheidungsprozeß beim Automobilkauf - Ausgewählte Aspekte des Entscheidungsverhaltens

Von den 345 Personen, die auf die Frage geantwortet haben, geben 272 Personen (78,8 Prozent) an, daß der Ehe- bzw. Lebenspartner wesentlich an der Kaufentscheidung mitgewirkt habe. Dies ist nicht weiter verwunderlich, denn nicht selten betrifft der Kauf eines Autos beide Partner, da beide das Auto nutzen bzw. für familiäre Zwecke verwenden wollen. Auch wird der Kauf des Autos häufig vom Partner mitfinanziert, vielleicht sogar zum größten Teil bezahlt. Die Mehrzahl der Personen, die den Lebenspartner als Kaufbeteiligten angegeben haben, ist zwischen 30 und 60 Jahren alt (74,0 Prozent). Deutlich zurück stehen dabei Eltern, Freunde und Bekannte sowie die Kinder. Großeltern und Ge- [...]

Da nur 14,3 Prozent der Personen, die eine Trennung ablehnen, dies mit den vermeintlich längeren Wegen begründen, bestätigt sich diese Hypothese nicht. Wenn man die Antworten weiter zusammenfassen würde, könnten die längeren Wege vom Sinn her zu „umständlich/unpraktisch“ gezählt werden. Aber auch dann hätten immer noch mehr als 50 Prozent der Befragten die Trennung von Verkauf und Werkstatt mit anderen Argumenten abgelehnt. Unter den Befragten sind allerdings auch 73 Personen (11,0 Prozent), die eine Trennung von Verkauf und Werkstatt begrüßen würden. Die häufigste Antwort ist hier mit 28,6 Prozent „effizienter“. Es stellt sich die Frage, ob dabei überwiegend an die Effi- [...]

Die Personen in diesem Cluster haben nur wenig Spaß am Autofahren und können sich ein Leben ohne Auto sehr gut vorstellen. Mobilität spielt bei ihnen eine große Rolle, nur müssen sie dafür nicht unbedingt das Auto nutzen. Alle anderen Verkehrsmittel werden positiver als das Auto beurteilt. Es werden auch keine Mietwagen in Anspruch genommen. Diese Gruppe hat im Vergleich zu den anderen Clustern den meisten Spaß am ÖPNV, am Fahrradfahren und dem Zufußgehen. Nach Cluster 1 hat dieses Cluster den höchsten Frauenanteil. Das Bildungsniveau ist in gleichen Anteilen sowohl hoch als auch gering. Die meist halbtags berufstätigen Angestellten haben ein geringeres Einkommen als der Durchschnitt. Wie in keinem anderen Cluster wird der Kleinwagen mit geringer Motorleistung als Gebrauchsfahrzeug bevorzugt. Auf ein persönliches Beratungsgespräch im Autohaus kann dieses Cluster verzichten. Es handelt sich um Wenigfahrer, die das geringste Interesse am Auto haben und das höchste Umweltbewußtsein aller Cluster aufweisen. Marken- und Modellkenntnisse sind fast nicht vorhanden. Kaum jemand in diesem Cluster ließt Autozeitschriften. [...]