Gegenüberstellung der Normen und Bemessung einer Verbundbrücke nach DIN und EC4 mit Vergleich der Bemessungsergebnisse

3.3.2.1 Allgemeines Bei der Bemessung von Verbundkonstruktionen wird zwischen den Grenzzuständen der Tragfähigkeit und der Gebrauchstauglichkeit unterschieden. 3.3.2.2 Grenzzustand der Tragfähigkeit In den Grenzzuständen der Tragfähigkeit ist die geforderte Bauwerkszuverlässigkeit (Sicherheit) gegeben, wenn der Bemessungswert den entsprechenden Wert der maximal zulässigen Beanspruchbarkeit des Materials nicht überschreitet. Im allgemeinen wird der Nachweis auf der Grundlage der Schnittgrößen geführt. DIN: Das Sicherheitskonzept, daß der Stahlverbundträgerrichtlinie zugrunde liegt, verwendet einen sogenannten globalen Sicherheitsfaktor Q mit dem die Lasten multipliziert werden. Für den Lastfall H im Sinne von Hauptlasten wird der übliche Sicherheitsfaktor von 1,7 des Stahlbaus verwendet. In Ergänzung zu den Spannbetonträgern ist es bei Verbundträgern notwendig die rechnerische Bruchlast ebenfalls für den Lastfall HZ im Sinne von Haupt- und Zusatzlasten zu berücksichtigen, sofern dies ungünstigere Werte ergibt. Der Sicherheitsfaktor hierfür beträgt Q = 1,5. [...]

direkten und den indirekten Einwirkungen. Des weiteren wird noch nach der zeitlichen Veränderlichkeit unterschieden, den ständigen, veränderlichen und den außergewöhnlichen Einwirkungen. [1] In dieser Arbeit werden, obwohl die verschiedenste Belastungsmöglichkeiten entstehen können, nur die maßgebenden vertikalen Lasten behandelt. Der Einfluß der horizontalen Lasten ist vernachlässigbar gering und daher nicht Gegenstand dieser Arbeit, da horizontale Lasten über Scheibenwirkung abgetragen werden. 3.3.1.2 Eigenlast DIN: Die Eigenlasten werden nach den Bestimmungen der DIN 1055 Teil 1, Abs.7.4.1.5 mit JBeton = 25 KN/m³, JStahl = 78,5 KN/m³, und dem entsprechendem Gewicht des Fahrbahnbelages ermittelt. Die Eigenlastanteile werden unterteilt in: - g1: - g2: Stahleigengewicht Betoneigengewicht [...]

3.3.1.1 Allgemeines DIN: Brücken werden in erster Linie durch Eigenlast und Verkehrslast beansprucht. Die Verkehrslasten sind idealisiert und je nach Verwendungszweck der Brücke (Straßen- oder Eisenbahnbrücke) so festgelegt, daß sie der realen Belastung möglichst nahe kommen. Entsprechend ihrer Bedeutung wird unterscheiden in Hauptlasten, Zusatzlasten und Sonderlasten. Diese sind dann möglichst in ungünstigster Zusammenfassung zu überlagern und bilden die verschiedensten Lastfälle und die daraus resultierende Lastkombinationen. [6] EC: Bei der Bemessung nach Eurocode wird im Unterschied zu den Lastannahmen nach DIN (DIN 1055, DIN 1072, ...), in der von ständigen Lasten und Verkehrslasten gesprochen wird, von Einwirkungen gesprochen. Es wird in 2 Arten von Einwirkungen unterschieden, den [...]