Die Einführung produktbegleitender Dienstleistungen als Unternehmensstrategie
Über dieses Buch
- Art: Diplomarbeit
- Autor: Robert Kraska
- Abgabedatum: September 1999
- Umfang: 89 Seiten
- Dateigröße: 5,0 MB
- Note: 1,7
- Institution / Hochschule: Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main Deutschland
- ISBN (eBook): 978-3-8324-1990-5
-
ISBN (Paperback) :
978-3-8324-1990-5 P - ISBN (CD) :978-3-8324-1990-5 CD
- Sprache: Deutsch
- Prämierung:
- Arbeit zitieren: Kraska, Robert September 1999: Die Einführung produktbegleitender Dienstleistungen als Unternehmensstrategie, Hamburg: Diplomica Verlag
- Schlagworte: Verkehrswirtschaft, optimale Leistungstiefe, Bundling, Energiewirtschaft, Informationsökönomie
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Diplomarbeit von Robert Kraska
Zusammenfassung:
Die Diplomarbeit zur "Einführung produktbegleitender Dienstleistungen als Unternehmensstrategie" beleuchtet im Kern folgende Fragestellungen:
Welche Chancen und Risiken bietet die Einführung produktbegleitender Dienstleistungen für Unternehmen bei wachsendem Wettbewerbsdruck und einer zunehmenden Individualisierung der Kundenwünsche?
Welches Potential bietet bei der Einführung produktbegleitender Dienstleistungen das gleichzeitige Verfolgen einer Bundling-Strategie?
Die Arbeit unterteilt sich dabei in zwei Hauptabschnitte: Im ersten Abschnitt wird die Bedeutung produktbegleitender Dienstleistungen exemplarisch in der Verkehrs- und der im Umbruch befindlichen Energiewirtschaft betrachtet und eine Analyse der aus ihrem Angebot resultierenden Chancen und Risiken geboten. Hierbei werden auch informationsökonomische Aspekte berücksichtigt.
Im zweiten Abschnitt werden zunächst die Bundling-Theorie dargestellt und die wesentlichen Vor- und Nachteile unterschiedlicher Bündelungsvarianten erörtert.
In welchem Maße sich aus dem Angebot produktbegleitender Dienstleistungen und dem gleichzeitigen Verfolgen einer Bundling-Strategie Synergieeffekte erschließen lassen, ist darauffolgend Gegenstand der Analyse.
Inhaltsverzeichnis:
| Abkürzungsverzeichnis | VI | |
| Mathematisches Symbolverzeichnis | IX | |
| Teil I Einführung und Themenabgrenzung | 1 | |
| 1. | Einleitung | 1 |
| 2. | Fragestellung | 1 |
| 3. | Gang der Untersuchung | 1 |
| 4. | Die Einführung produktbegleitender Dienstleistungen als Unternehmensstrategie - Begriffsbestimmungen und Abgrenzung des Betrachtungsgegenstandes | 2 |
| Teil II - Die Einführung produktbegleitender Dienstleistungen in der Praxis am Beispiel der Automobil- und der Elektrizitätsbranche | 3 | |
| 1. | Die quantitative Bedeutung produktbegleitender Dienstleistungen in der Praxis | 3 |
| 2. | Die Automobilbranche | 4 |
| 2.1 | Produkte und Marktumfeld | 4 |
| 2.2 | Die DaimlerChrysler AG | 6 |
| 2.3 | Übliche automobilbegleitende Dienstleistungen und ihre Auswirkungen am Beispiel von Mercedes-Benz und smart | 7 |
| 2.3.1 | Automobilbegleitende Dienstleistungen vor Erwerb: Beratungsdienstleistungen und Probefahrten | 7 |
| 2.3.2 | Automobilbegleitende Dienstleistungen bei Erwerb | 7 |
| 2.3.2.1 | Finanz- und Versicherungsvermittlungsdienstleistungen | 7 |
| 2.3.2.2 | Grundsätzliche Potentiale produktbegleitender Dienstleistungen am Beispiel von Finanz- und Versicherungsvermittlungsdienstleistungen | 9 |
| 2.3.2.3 | Inzahlungsnahme von Gebrauchtwagen und Altwagenentsorgung | 10 |
| 2.3.3 | Automobilbegleitende Dienstleistungen nach Erwerb | 11 |
| 2.3.3.1 | Mobilolife und smartmove assistance | 11 |
| 2.3.3.2 | Fuhrparkmanagement und Fuhrparkconsulting | 11 |
| 2.3.3.3 | Das Mercedes-Benz CharterWay-Konzept | 12 |
| 2.4.3.4 | Weitere Dienstleistungen: Werkstattservice, Kundenkarte, Kundenzeitschrift, Fahrsicherheitstraining | 13 |
| 2.4 | smartspezifische Dienstleistungen: Der smart als urbanes Mobilitätskonzept | 14 |
| 2.4.1 | smartbegleitende innovative Mobilitätsdienstleistungen und ihre Auswirkungen | 14 |
| 2.4.1.1 | smartmove parking | 14 |
| 2.4.1.2 | smartmove Reisen | 15 |
| 2.4.1.3 | smartmove CarSharing | 15 |
| 2.4.1.4 | smartmove TravelCard | 16 |
| 2.4.1.5 | smartmove and more | 16 |
| 2.4.2 | Das smart-Konzept als Maßstab zukunftsfähiger Mobilität? | 16 |
| 2.4.3 | Bisheriger Erfolg des smart - ist die Einbindung des smart in ein umfassendes urbanes Mobilitätskonzept gelungen? | 18 |
| 3. | Die Elektrizitätswirtschaft | 19 |
| 3.1 | Das Produkt Elektrizität | 19 |
| 3.2 | Die Veränderung der rechtlichen Rahmenbedingungen des Elektrizitätssektors und deren Einfluß auf den Elektrizitätsmarkt | 20 |
| 3.3 | Volumen, Entwicklung und Struktur des deutschen Strommarktes | 22 |
| 3.4 | Reaktionen der Elektrizitätsversorgungsunternehmen auf die Liberalisierung | 23 |
| 3.5 | Elektrizitätsbegleitende Dienstleistungen und ihre Auswirkungen | 24 |
| 3.5.1. | Kauf von Energieeinsparung | 24 |
| 3.5.2 | Kostenlose Energieberatungsleistungen und Consulting als Verkauf von Energieeinsparung | 25 |
| 3.5.3 | Lastmanagement | 26 |
| 3.5.4 | Contracting | 26 |
| 3.5.4.1 | Grundgedanke des Contracting | 26 |
| 3.5.4.2 | Mögliche Vorteile eines Contracting-Projektes aus Contracting-Nehmer-Sicht | 27 |
| 3.5.4.3 | Vorteilhaftigkeitskalkulation aus Contractor-Sicht | 28 |
| 3.5.4.4 | Hauptzielgruppen von Contracting in der Praxis | 28 |
| 3.5.5 | Weitere elektrizitätsbegleitende Dienstleistungen: Facility Management, Grüne Tarife, Technikverleih, Finanzierung, Gewitterkarten | 29 |
| 4. | Ein Vergleich automobil- und elektrizitätsbegleitender Dienstleistungen | 30 |
| 4.1 | Gemeinsamkeiten | 30 |
| 4.2 | Unterschiede | 31 |
| 5. | Probleme und Gefahren bei der Einführung produktbegleitender Dienstleistungen | 32 |
| 5.1 | Grundlegende Ansätze der Preisgestaltung bei der Einführung produktbegleitender Dienstleistungen | 32 |
| 5.2 | Leistungsfindung und Leistungsbegründung bei der Einführung produktbegleitender Dienstleistungen unter Unsicherheit und asymmetrisch verteilter Information | 33 |
| 5.3 | Grundlegende Probleme des Kontraktgütergeschäftes am Beispiel des Contracting im Elektrizitätssektor | 35 |
| 5.4 | Glaubwürdigkeitsprobleme beim Angebot automobil- und elektrizitätsbegleitender Dienstleistungen | 37 |
| 5.5 | Kompetenz, Lerneffekte und Effizienz | 38 |
| Teil III Läßt sich das Angebot produkbegleitender Dienstleistungen als Ausdruck einer bundling-Strategie interpretieren? | 39 | |
| 1. | Grundgedanke des bundling | 39 |
| 1.1 | Ein Beispiel | 41 |
| 1.1.1 | pure component pricing | 43 |
| 1.1.2 | Auswirkungen einer pure bundling-Strategie | 44 |
| 1.1.3 | Auswirkungen einer mixed bundling-Strategie | 46 |
| 1.2 | Mögliche Modellerweiterungen und deren Implikationen | 48 |
| Weitere Aspekte des bundling | 49 | |
| 1.3.1 | Weitere Aspekte des bundling aus Anbietersicht | 49 |
| 1.3.2 | Weitere Aspekte des bundling aus Nachfragersicht | 51 |
| 2. | Die Wahl der bundling-Strategie: Die relative Vorteilhaftigkeit unterschiedlicher bundling-Strategien und weitere wesentliche Faktoren | 52 |
| 3. | Weitere Ausgestaltungsformen von bundling und ihr Einsatz in der Praxis | 53 |
| 3.1 | tie-in-sales (Kopplungsgeschäfte) und add-on-bundling | 53 |
| 3.2 | cross-industry-bundling | 54 |
| 3.3 | sales rebates und cross-couponing | 54 |
| 4. | Grenzen des betrachteten Modells sowie generelle Probleme und Gefahren des bundling | 54 |
| 5. | Inwieweit liegen in den betrachteten Branchen Bundlingprozesse vor? | 57 |
| 5.1. | Die Ausgangssituation | 57 |
| 5.2. | Kein bundling | 58 |
| 5.3. | Produkt und Dienstleistung(en) als bundle im Sinne der bundling-Theorie | 58 |
| 5.4. | Bundling von Produkten und Dienstleistungen: Grenzen | 62 |
| 6. | Schlusswort | 63 |
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Link zur Arbeit:
http://www.diplom.de/ean/9783832419905
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Kraska, Robert September 1999: Die Einführung produktbegleitender Dienstleistungen als Unternehmensstrategie, Hamburg: Diplomica Verlag
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Verkehrswirtschaft, optimale Leistungstiefe, Bundling, Energiewirtschaft, Informationsökönomie
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