Einführung der Maut in Deutschland

In beinahe jedem europäischen Land besteht bereits eine Straßennutzungsgebühr in Verbindung mit einem bordeigenen Erfassungsgerät. Um die Windschutzscheibe nicht zur Sammelstelle für diverse Tat’s, Obus oder andere Erfassungsgeräte zu machen (siehe Abb. 4.12), sind sowohl die Europäische Union, als auch die einzelnen Mitgliedsstaaten bestrebt, eine gewisse Interoperabilität bzw. Kompatibilität zu erreichen. Abb. 4.12: Auswirkung geringer Interoperabilität Quelle: http://www.zoll.admin. ch/steuern+abgaben/lsva Das erste Problem ist die Unterscheidung zwischen Strecken und Flächenmaut. Beide erfordern unterschiedliche Erfassungstechniken, die sich nur mühsam angleichen lassen. Des Weiteren kann man nicht davon ausgehen, dass in den frühen 90er Jahren implementierte Systeme zu den gegenwärtig Eingeführten kompatibel sind. Deshalb muss es das Bestreben aller Beteiligten, also Politik, Speditionen, Fuhrunternehmer, Hersteller der Bordgeräte etc. sein, Mautsysteme einzuführen und zu unterstützen, die interoperabel sind oder zumindest die Möglichkeit der Erweiterung bieten. Wichtig ist hierbei nicht nur die technische Leistungsfähigkeit, sondern auch die rechtliche Sicherheit. Nicht jedes Erfassungsgerät ist in jedem Land erlaubt. Zurzeit ist „TRIPON“ neben der ETC- OBU das einzige Gerät, welches die deutsche ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) besitzt. 47 Augenblicklich muss jeder Fahrzeughalter mit dem entsprechenden Land einen separaten Vertrag zur Bezahlung der fälligen Gebühren unterzeichnen. Deshalb sind die Anforderungen an neue Erfassungsgeräte relativ anspruchsvoll: die unabhängige Handhabung mehrerer Nutzerverträge muss gewährleistet sein. Nur so lässt sich die Zeit, bis ein einheitliches europäisches System zur Mautabrechnung implementiert wird, überbrücken. Voraussetzung ist, dass es die Mitglieder der EU schaffen, die verschiedenen Anforderungen, beispielsweise die mit der Maut verfolgten Ziele (Umwelt- und/ oder Finanzierungsaspekt), Mauthöhe (echte Kosten der Infrastruktur oder „Abschreckungspreise“ um den Modal - Split zu beeinflussen usw.) zu liberalisieren. [...]

Das heranfahrende Kraftfahrzeug wird per Videokamera aufgenommen. Laut Tollcollect ist das Kontrollsystem so leistungsfähig, dass es das entsprechende Kennzeichen problemlos aus dem Bild herausfiltert. Dies gilt sowohl für ausländische, als auch für unüblich angebrachte Kennzeichen. Nach dem Auslesen wird das Kennzeichen mit den Mautzahlern verglichen. Wird erkannt, dass es sich um einen Mautpreller handelt, wird die nächste mobile Kontrollstreife informiert und das Fahrzeug ausgeleitet. Ebenso funktioniert es, wenn ein Fahrer seine OBU während der Fahrt ausschaltet. Die automatische Kontrolle erkennt ihn als manuellen Bucher, vergleicht die Kennzeichen, erkennt, dass es sich um einen Mautpreller handelt und informiert die nächste mobile Einheit. Von diesen mobilen Kontrollstreifen wird es 400 geben, d.h. ca. 1000 Kontrolleure, die ihre Aufgabe im Auftrag des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) [...]

Zusätzlich werden, ähnlich dem schweizerischen System, Funkbaken am Fahrbahnrand aufgestellt, um bei eventuellen Problemen mit dem amerikanischen GPS einen Zusammenbruch der Technik zu vermeiden. Die Kosten für den Einbau- je Fahrzeug zwischen 300 und 500 Euro- plus Erlösausfall für die Zeit des Einbaus, trägt das Fuhrunternehmen. Die Kosten für die OBU werden ebenfalls vom Unternehmer getragen, später jedoch mit den Mautgebühren verrechnet (Pfandsystem) 44 Die häufig gesehenen Geräte, die an eigens dafür errichteten Autobahnbrücken befestigt sind, haben nichts mit der Mauterfassung zu tun. Sie sind vielmehr nötig, um die Einhaltung der Mautpflicht zu kontrollieren und Mautpreller zu identifizieren. Es wird zum 31.8.03 ca. 300 solcher automatischer Kontrollen geben. siehe (Abb. 4.8 und 4.9) [...]