Einfluß der Stadtstruktur auf die Fernverkehrsmittelwahl

In den bisherigen Kapiteln wurde die Grundlage für einen neuen Erklärungsansatz zur Verkehrsmittelwahl gelegt. In Kapitel 5.1 wird dieser Ansatz vollständig dargestellt, um in den darauf folgenden Kapiteln mit aktuellen Untersuchungen verglichen zu werden. Dem Autor ist keine Forschungsarbeit bekannt geworden, die sich mit dem hier verfolgten Ansatz der sozialen Typisierung der Verkehrsmittelwahl genähert hat. Daher werden in den Abschnitten 5.2 bis 5.6 Untersuchungen dargestellt, die sich im weiteren Umfeld des hier behandelten Themas befinden. Gleichwohl können Teile der Untersuchungen als wichtige Grundlage für diese Arbeit herangezogen werden. Die Reihenfolge entspricht in etwa der räumlichen Bedeutung: Begonnen wird mit umfassenden, überregionalen Ausarbeitungen wie z.B. der Matrix 1995, die dann übergehen in immer enger begrenzte Räume wie z.B. den Berliner Raum als Nachfrageraum für Fernbahnhöfe und Flughäfen. [...]

Zusammenfassung Tabelle 3 schließt die umfangreiche Herleitung der auf sozialen Milieus beruhenden Kundengruppen. Es wurde gezeigt, daß soziale Gruppen die Grundlage der Gesellschaft sind und sich durch zahlreiche Charakteristika auszeichnen, zu denen auch die Mobilität gehört. Die Gruppenzugehörigkeit beeinflußt die Verkehrsmittelwahl in ganz entscheidender Weise. Aus dieser Grundlage entstand durch Zusammenführung von drei unterschiedlichen Untersuchungen eine Matrix zur Mobilität sozialer Gruppen. Diese Matrix erlaubt die Zuordnung bestimmter Personen oder Gruppen zu Lebensstilen, Haltung zur Mobilität sowie IV/ÖV-Nutzung und wird daher in Kapitel 8.4.2 zur Identifikation der Kundengruppen der Bahn genutzt. Auch der umgekehrte Weg ist theoretisch möglich.31 Die Betrachtung von Fahrtzwecken zur Untersuchung der Gründe einer Entscheidung ist als unzureichend beschrieben worden. Mit Hilfe der gezeigten Zusammenhänge kann im nächsten Kapitel ein neuer Ansatz zur Erklärung der Verkehrsmittelwahl formuliert werden. [...]

4.4.3 Zusammenführen der Untersuchungen Erst durch das Zusammenführen der unterschiedlichen Kategorisierungen entsteht das Bild der Mobilitätscharakteristika der einzelnen Gruppen bzw. Milieus. Sehr detaillierte Untersuchungen sind zu diesem Thema zwar von der Sinus GmbH durchgeführt worden. Sie sind aber - außer der bereits erwähnten SPIEGEL-Dokumentation - nicht am Markt erhältlich. Aus diesem Grund müssen Aussagen über die Zusammenhänge zwischen den unterschiedlichen bisher angesprochenen Analyseebenen getroffen werden. Der Kausalzusammenhang zwischen Einstellung gegenüber der Mobilität und Einstellung gegenüber Auto und ÖV ist eindeutig. Es kann ferner davon ausgegangen werden, daß die Einstellung zur Mobilität ausschlaggebend ist für die Meinung über IV und ÖV. Beispiel: Ein unter Zeitdruck stehender Manager kann es sich kaum leisten, sein Verkehrsmittel nach seinem Umweltbewußtsein zu bestimmen. Seine Orientierung an der eigenen Flexibilität führt zur Wahl des jeweils geeigneten Verkehrsmittels. Anders sieht es bei Auszubildenden und Schülern aus, die ihr Verkehrsmittel eher nach verfügbarem Geld auswählen und daher grundsätzlich für alle Alternativen offen sind. Tabelle 2 bringt beide Ebenen in Bezug und zeigt mögliche Schnittmengen. Ein freies Feld kennzeichnet fehlenden Zusammenhang. Wenn jener erkennbar ist, wird das jeweilige Feld mit einer Zahl zwischen 0 und 100 gefüllt. Die Angabe ist eine Abschät- [...]