Bedeutung der Logistik für mittelständische Unternehmen

-48• Von den Großunternehmen wird die Aussage, dass die Logistik kein Problem der strategischen Unternehmensplanung sei, stärker abgelehnt als von mittelständischen Unternehmen. Diese Aussage wird noch zusätzlich bei einem Kontingenzkoeffizient von 0,45 und einem Signifikanzniveau von 0,10 durch die statische Auswertung gestützt. • Weiterhin wird von den Großunternehmen die Aussage stark abgelehnt, dass Logistik sich nur auf Transport-, Lager- und Handhabungsaufgaben beschränken sollte, da mit steigender Unternehmensgröße die Ablehnung zunehme. • Dass die Logistik die kurzfristige Unternehmenssteuerung wahrnehmen sollte wird von den kleinen mittelständischen Unternehmen „im großen und ganzen“ befürwortet. • Die Unternehmensgröße ist vor allem bei der Aussage zur Übernahme der Aufgaben der Auftragsübermittlung und Auftragsbearbeitung kein signifikanter Kontextfaktor.175 [...]

Abb.9: Bedeutung logistischer Faktoren bei der strategischen Unternehmensplanung159 Aus Abb. 9 wird ersichtlich, dass die größte Bedeutung der „Beeinflussung der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens“ beigemessen wurde. 51,4% der Unternehmen beurteilen die Bedeutung der Logistik im Hinblick auf die Wettbewerbsfähigkeit als sehr hoch, 28,4% als hoch, 15,6% als mittel und nur 4,6% der Unternehmen als gering.160 Eine wichtige Feststellung an dieser Stelle ist die, dass kein Unternehmen zu der Einschätzung kam, dass die Logistik keine Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit habe. Also wird der Logistik schon in mittelständischen Unternehmen eine hohe Bedeutung beigemessen. Ebenso ist die geringe Varianz mit 0,79 bei der Frage der Beeinflussung der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens ein deutliches Indiz dafür, dass in der Regel von mittelständischen Unternehmen der Einfluss der Logistik auf die Wettbewerbsfähigkeit erkannt wird, die anderen Faktoren von den Unternehmen jedoch sehr unterschiedlich eingeschätzt werden. [...]

-39allgemeingültige Aussagen zur Logistik im Mittelstand nur begrenzt möglich. Die Ergebnisse der Studie sind folgende: • Heinrich und Fellhofer leiten aus der Veränderung der Kriterien zu größeren Nachfrageschwankungen, größerer Unsicherheit über Art und Umfang der Nachfrage sowie hin zu kürzeren Lieferzeiten die Notwendigkeit ab, sich verstärkt mit logistischen Aufgaben auseinanderzusetzen. • Durch informale Koordination erfolgt nahezu ausschließlich die Abstimmung logistischer Teilaufgaben, wobei eine formale Koordination durch eine Zielvorgabe (1 Nennung) und eine Logistikpolitik (0 Nennungen) nahezu völlig fehlt. (Hierbei wird unter der informalen Koordination die informalen Kontakte zwischen dem Management der Funktionalbereiche, einfache Regeln und Verfahren • sowie regelmäßige Meetings des Managements der Funktionalbereiche verstanden151). Da in allen untersuchten Bereichen (Absatz, Produktion, Beschaffung) eine sehr geringe Verbindung der Teilplanung vorherrscht, erfolgt die Systemkopplung kaum durch Planabstimmung. • Häufig wird eine Koordination auf der Basis von Rahmenverträgen mit Lieferanten durchgeführt. Die Unternehmen begründen dies nicht logistischen, sondern eher mit Qualitätssicherungsaspekten. • Die Informationsbedarfe der Logistik können nicht mit den betrieblichen Informationssystemen gedeckt werden.152 mit [...]